¿Se puede combinar una Honda 50 cc con un motor 4 cilíndros? sí, y el resultado es mejor de lo esperado
Un artesano japonés montó el tetracilíndrico de una Suzuki Bandit 250V en una Honda Ape 50 y resolvió el resto pieza por pieza.
Japón. El artesano Yumetake transformó una Honda Ape 50 en una preparación extrema al instalarle el motor tetracilíndrico en línea de una Suzuki Bandit 250V. El resultado parte de una minimoto de 50 cc, pero adopta una mecánica y soluciones propias de una moto mucho más grande.
La base elegida no fue casual. La Honda Ape 50 nació en 2001 y su nombre siguió la línea de las Honda Monkey y Gorilla. A diferencia de esas motos, la Ape tenía una propuesta tipo scrambler, con una imagen simple y compacta. Ese formato la convirtió en una base poco lógica para recibir un motor de cuatro cilindros, y justamente ahí aparece el interés de esta preparación.
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Una Honda Ape 50 con corazón de Suzuki Bandit 250V
Yumetake, conocido por trabajar sobre motos de baja cilindrada, tenía una Honda Ape 50 y una Suzuki Bandit 250V. De esa combinación salió la idea: usar la minimoto como base e instalar el motor tetracilíndrico de la Suzuki.
El primer paso fue preparar un chasis capaz de alojar ese propulsor. En una moto de este tamaño, el problema no era solo meter el motor. También había que ubicar los carburadores, los filtros de aire, el escape, la transmisión y el resto de los componentes sin romper las proporciones del conjunto.
Según el propio artesano, adaptar las piezas terminó siendo más difícil que instalar el motor. El proceso avanzó por ensayo y error. No podía comprobar si una pieza funcionaba hasta comprarla y probarla sobre la moto. Esa lógica también se aplicó al faro y al piloto trasero, dos elementos que definían buena parte de la imagen final: compró y modificó varias piezas hasta llegar al resultado buscado.
Piezas de Honda, Yamaha y Suzuki para resolver el conjunto
La preparación mezcla componentes de varias motos, pero cada elección responde a un problema concreto de espacio, postura o funcionamiento. El depósito de combustible tiene 11 litros y proviene de una Honda Benly CD50. Para evitar que los reposapiés tocaran en curva, Yumetake montó estribos de una Yamaha YZF-R25 en una posición más alta, con una pletina hecha a medida.
La transmisión secundaria usa una cadena 520 procedente de la Suzuki Bandit 250V. Esa parte se completa con una corona XAM y un protector de cadena fabricado a mano. Para el asiento y el colín se recurrió a piezas de una Honda Monkey, mientras que la parte trasera quedó con un piloto clásico, una matrícula pequeña y sin guardabarros trasero.
El tren rodante también tuvo que adaptarse al tamaño de la Ape. La rueda trasera es una Falcon de 12 pulgadas con neumático IRC Mobicity 140/70-12. Adelante usa otra rueda de 12 pulgadas, también con IRC Mobicity, en medida 130/70-12.
El desafío estuvo en hacer que todo encajara
El basculante proviene de la Bandit, aunque el eje fue adelantado para que coincidiera con la menor distancia entre ejes de la minimoto. Esa modificación muestra el tipo de trabajo que exigió el proyecto: no alcanzaba con tomar piezas de otra moto, había que hacerlas funcionar en una base mucho más corta.
El escape mantiene la base de serie, pero fue modificado para que los codos no tocaran el suelo. El silenciador, en cambio, es de SC Project. En una preparación tan baja y compacta, ese detalle no es menor: la ubicación del escape condiciona el despeje, la postura de manejo y la posibilidad real de usar la moto sin que cada apoyo en curva se convierta en un problema.
Esta Honda Ape 50 convertida con mecánica de Suzuki Bandit 250V no se entiende como una mejora racional de prestaciones. Su valor está en la ejecución: tomar una minimoto nacida como 50 cc, adaptarle un cuatro cilindros y resolver cada interferencia con piezas modificadas o fabricadas a medida. El dato que mejor explica el proyecto no es la cilindrada original ni el origen del motor, sino la cantidad de decisiones necesarias para que una idea tan poco razonable pudiera rodar.
