Se vienen una nueva moto trail de Benelli: motor más grande, mejor tecnología y corte asfáltico
Benelli agrandará la saga TRK 902 con una variante pensada para rutas de asfalto. Llantas de 17 pulgadas, suspensiones revisadas y un completo paquete tecnológico.
Benelli continúa ampliando su presencia dentro del competitivo segmento de las motos de media y alta cilindrada con la la nueva TRK 902 Stradale. Este modelo nace directamente de la plataforma de la TRK 902 Xplorer, pero fue desarrollado con un enfoque claramente orientado al uso en carretera, priorizando el confort y la eficiencia durante los viajes de larga distancia.
Este modelo aún no fue lanzado al mercado internacional. De hecho, solo se mostró en noviembre del año pasado en el Salón de Milán. Pero, a la espera de su arribo a los concesionarios (se estima que China y Europa lo recibirán primero durante este año), ya pudimos conocer más detalles técnicos.
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Benelli TRK 902 Stradale: ¿Cómo será la trail asfáltica de la casa del león?
Uno de los primeros cambios aparece en comparación con la Xplorer es la configuración del chasis y el conjunto de ruedas. La TRK 902 Stradale utiliza llantas de aleación de 17 pulgadas equipadas con neumáticos Pirelli Angel GT II Sport-Touring en medidas 120/70 en el eje delantero y 180/55 en el trasero. Esta configuración sustituye a la rueda delantera de 19 pulgadas utilizada por la Xplorer, una decisión que apunta a optimizar el comportamiento en asfalto y mejorar la precisión en conducción.
Las modificaciones también alcanzan al sistema de suspensiones. El recorrido se redujo de 170 mm a 130 mm, lo que permitió bajar la altura del asiento hasta los 805 mm. Esta reducción no solo mejora el acceso a la moto para un mayor número de usuarios, sino que también facilita su uso cotidiano en ciudad o en trayectos de turismo.
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En la parte frontal, la Stradale incorpora un nuevo parabrisas transparente de mayor tamaño con ajuste eléctrico continuo, pensada para optimizar la protección aerodinámica durante viajes prolongados. Además, los protectores de manos presentan un diseño renovado y los intermitentes ya no se integran en ellos, sino que pasan a ubicarse en los paneles laterales del radiador.
Desde el punto de vista estético, el modelo mantiene la identidad visual que caracteriza a la familia TRK, pero introduce algunos elementos que evolucionan su diseño. La motocicleta conserva rasgos distintivos que se remontan a la Benelli TRK 502, el modelo que dio origen a esta saga dentro del catálogo de la marca.
Entre los cambios más destacados aparece un nuevo depósito de combustible completamente fabricado en metal. Este componente presenta un diseño más estrecho en la zona de contacto con las piernas del conductor, lo que mejora la ergonomía y contribuye a una silueta más compacta. A pesar de esta solución, el tanque mantiene una generosa capacidad de 20 litros.
Gracias a un consumo medio anunciado de aproximadamente 5,0 litros cada 100 kilómetros, la autonomía de la TRK 902 Stradale puede alcanzar los 350 kilómetros, una cifra que refuerza su enfoque como motocicleta pensada para el turismo y los viajes de larga distancia.
El conjunto visual se completa con un sistema de iluminación compuesto por faros dobles con una firma lumínica en forma de “T”. En la parte trasera, los asideros para el pasajero están fabricados en nailon reforzado y se integran directamente en el diseño del colín.
En el apartado mecánico, la nueva TRK 902 Stradale está impulsada por un motor bicilíndrico en paralelo de 904 cc homologado bajo la normativa Euro 5+. Este propulsor es capaz de entregar 95,2 CV de potencia a 9.000 rpm y un par máximo de 90 Nm a 6.500 rpm.
El sistema de admisión utiliza dos cuerpos de aceleración electrónicos de 46 mm gestionados mediante un sistema Ride-By-Wire y controlados por una ECU Bosch Motronic. La transmisión es de seis velocidades y cuenta con un sistema de cambio rápido, acompañado por un embrague multidisco en baño de aceite con función antirrebote.
Benelli TRK 902 Stradale: Chasis y parte de ciclo
La estructura fue desarrollada por el departamento de investigación y desarrollo de Pesaro y está compuesta por un chasis multitubular de acero reforzado con placas estructurales, pensado para ofrecer altos niveles de rigidez y estabilidad.
En cuanto a las suspensiones, el tren delantero utiliza una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable. En la parte trasera, la motocicleta incorpora un monoamortiguador conectado a un basculante de aluminio, con regulación de rebote y ajuste remoto de la precarga.
El sistema de frenos está firmado por Brembo. En el eje delantero se utilizan dos discos semiflotantes de 320 mm con pinzas radiales monobloque de cuatro pistones, mientras que en la parte trasera se emplea un disco de 260 mm acompañado por una pinza de dos pistones.
La electrónica también ocupa un lugar importante dentro del equipamiento. La TRK 902 Stradale incorpora un panel TFT de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth y Wi-Fi, que permite vincular un teléfono inteligente para utilizar funciones de navegación paso a paso y visualizar mapas a través de la aplicación oficial de la marca.
El paquete tecnológico se completa con tres modos de conducción (Sport, Touring y Urban) además de control de tracción, control de crucero y un sistema ABS que puede desactivarse tanto en la rueda delantera como en la trasera.
Entre el equipamiento de serie también se incluyen control de presión de neumáticos, puerto USB, puños calefactables con tres niveles de intensidad, asiento calefactable y sistema de cambio rápido, soluciones pensadas para ofrecer mayor confort y practicidad durante cualquier época del año.
