El cambio que Suzuki adoptaría para su deportiva insignia: ¿Cómo afectará al motor?

Suzuki está a punto de elevar aún más el estatus de su icónica Hayabusa en su 25º aniversario con una actualización innovadora en su modelo emblemático. Este próximo avance, centrado en mejorar tanto la longevidad como el rendimiento del motor, redefine la experiencia de conducción de alto rendimiento que los usuarios esperan de la Hayabusa.

Hablamos de un sistema para nada innovador, ya que se conocen cientos de modelos que lo incluyen desde hace un tiempo, pero que le saca el jugo aun más al potencial del motor y, curiosamente, Suzuki decidió no incorporar en la última actualización. Hablamos de la sincronización variable de válvulas, y te vamos a contar qué es y cómo funciona.

Sincronización de Válvulas Variables para la Suzuki Hayabusa

A pesar de mantener una estética constante a lo largo de las generaciones, el diseño del motor de la Hayabusa ha experimentado cambios mínimos. Es testigo de esto el aumento de cilindrada que sufrió en 2008, cuando pasó de 1.299 a 1.340 cc gracias al alargue en 2 milímetros en la carrera de cada cilindro.

Sin embargo, una reciente patente revela un avance en la forma en que Suzuki aborda la optimización del rendimiento del motor. La introducción de un sistema de sincronización de válvulas variables con accionamiento hidráulico es el corazón de esta evolución. Esta tecnología no solo mejora la eficiencia de admisión y escape del aire y combustible al ajustar la superposición de las válvulas, sino que también es especialmente beneficiosa para los motores de alto rendimiento.

¿Cómo funciona este sistema?

La esencia de esta innovación radica en la implementación inteligente de un sistema hidráulico simple de sincronización de levas, solo en el árbol de levas mientras actúa la etapa de admisión, que puede maximizar el período en el que las válvulas de admisión están abiertas para permitir una nueva carga de combustible y aire en el cilindro, pero al mismo tiempo que las válvulas de escape también siguen abiertas para expulsar la carga gastada del ciclo anterior.

Pero ojo, si el sistema no fuese variable, mantener el escape y la admisión abiertos al mismo tiempo a bajas revoluciones causaría que el combustible sin quemar traspasara directamente al escape, perjudicando no solo la eficiencia y economía con la que se maneja la nafta sino también las emisiones, tan sumamente importantes para las normativas Euro5 con las que se ve obligada a cumplir esta Suzuki Hayabusa si quiere salir de Japón.

Pero eso no termina ahí, porque esta patente distingue la estrategia de Suzuki al colocar el actuador en el lateral del bloque del cilindro en lugar de la cabeza del mismo. Esta decisión no solo evita modificaciones costosas en el marco de la moto, sino que también conserva el diseño del chasis existente.

Canales internos de aceite facilitan el suministro de aceite al árbol de levas variable desde la cabeza del cilindro, mientras que un conducto externo conecta el actuador a la bomba de aceite. Este enfoque tiene como objetivo aprovechar los beneficios de la sincronización de válvulas variables sin requerir alteraciones extensas en los componentes, lo que se traduce en reducción de costos de producción y gastos para los clientes.

Optimización del rendimiento

La tecnología de sincronización de válvulas variables evoluciona la forma en que se administra la potencia del motor en una amplia gama de revoluciones por minuto. Esto no solo se traduce en una entrega de par más precisa, sino que también optimiza las emisiones y la eficiencia de combustible. Esta característica es esencial para encontrar un equilibrio entre el rendimiento y la conciencia ambiental.

Celebración de 25 Años de Grandeza

Aunque el modelo del 2024 ya ha sido presentado, e incluso se ofrece ya la versión 25 Aniversario, ciertos mercados tendrán la oportunidad de experimentar una edición especial del 25º aniversario de la Suzuki Hayabusa con este sistema de válvulas. De todas maneras, hay que esperar a que sea real la implementación de este sistema en la Busa y hay un fuerte rumor al respecto: no será en 2024.

Paulo Di Renzo

Periodista deportivo. Egresado de DeporTEA, en 2001. Ingresó en Motorpress Argentina en marzo de 2004 y desde entonces se dedica de lleno al mundo de los motores. Arrancó produciendo contenidos para los canales “Autos” y “TC 2000” del portal Terra Argentina y luego ocupó diferentes cargos en todas las publicaciones especializadas de la editorial: Auto Test, Auto Plus, La Moto, Transporte Mundial y Maxi Tuning.

Desde comienzos de 2018 es Content Manager del multimedio digital MotorDigitalPress.