Así es la nueva naked tricilíndrica china que llega para desafiar a CFMoto y Zontes
ZXMoto presentó una variante naked de su exitosa deportiva. Conocela al detalle.
El segmento de las motos naked de media cilindrada acaba de sumar un nuevo protagonista. ZXMoto presentó oficialmente la 820R en China, una moto que traslada a un formato sin carenado toda la experiencia adquirida por la marca en el Campeonato Mundial de Supersport.
El resultado es una naked con un motor de tres cilindros, más de 130 CV y un nivel de equipamiento que la coloca entre las propuestas más completas de su categoría.
La 820R nace como la versión naked de la deportiva 820RR. Comparte la misma plataforma, el mismo propulsor y gran parte de la electrónica, aunque elimina el carenado para ofrecer una posición de manejo más cómoda y un comportamiento más versátil para el uso diario. Además, al prescindir de varios elementos aerodinámicos, reduce su peso en aproximadamente 5 kg respecto de la versión carenada.
Su llegada también refleja el crecimiento de ZXMoto como fabricante. La marca china ya no apunta únicamente a competir por precio, sino que busca consolidarse en un segmento donde históricamente dominaron los fabricantes japoneses y europeos.
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ZXMoto lanzó una naked de tres cilindros con más de 130 CV y agregó una nueva variante de su deportiva
ZXMoto 820R: Un tricilíndrico de 819 cc con 135 CV
El corazón de la ZXMoto 820R es un motor tricilíndrico en línea de 818,8 cc, con doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida y enfriador de aceite.
Desarrolla una potencia máxima de 99 kW (135 CV) a 12.000 rpm y un torque de 80 Nm a 9.500 rpm, cifras que la ubican entre las naked más potentes fabricadas por una marca china. La relación de compresión es de 13:1 y la alimentación queda a cargo de un sistema de inyección electrónica Bosch.
El conductor puede elegir entre cinco modos de conducción: Rain, Road, Sport, Custom 1 y Custom 2, adaptando la respuesta del acelerador a diferentes condiciones de manejo. Según la ficha técnica, la velocidad máxima alcanza los 270 km/h.
Parte ciclo y electrónica de primer nivel
La parte ciclo también está a la altura de las prestaciones del motor. El chasis está construido en aleación de aluminio fundido, mientras que la suspensión delantera utiliza una horquilla invertida de 43 mm completamente regulable. Atrás incorpora un monoamortiguador con sistema multilink, también totalmente ajustable.
En materia de frenos equipa un doble disco flotante delantero de 320 mm con pinzas radiales TAISKO de cuatro pistones y un disco trasero de 220 mm, ambos asistidos por ABS.
Las dimensiones muestran una moto de proporciones deportivas: 2.050 mm de largo, una distancia entre ejes de 1.420 mm, altura de asiento de 825 mm, tanque de combustible de 18 litros y un peso declarado de 188 kg.
Donde más llama la atención es en su dotación tecnológica. De serie incorpora acelerador electrónico, IMU de seis ejes, ABS en curva, control de tracción, quickshifter bidireccional, Launch Control, control de velocidad crucero, amortiguador de dirección, monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), embrague hidráulico, sistema de arranque sin llave y diferentes sistemas de seguridad como protección por inclinación y bloqueo de arranque con la pata lateral desplegada.
Una moto respaldada por la competición
La 820R no es un desarrollo aislado. Forma parte de una plataforma nacida a partir del trabajo realizado por ZXMoto en el Mundial de Supersport, donde la 820RR obtuvo resultados muy destacados durante la temporada 2026. Ese programa deportivo permitió acelerar el desarrollo del motor tricilíndrico y consolidar una imagen de marca mucho más competitiva.
El recibimiento inicial también fue positivo. Según informó la propia compañía, durante la primera hora posterior al lanzamiento se registraron 551 pedidos en China, una cifra considerable para una naked en ese mercado.
Una alternativa a la CFMoto 675 NK y la Zontes 703R
La llegada de la ZXMoto 820R también intensifica la competencia entre las nuevas naked tricilíndricas chinas. Hasta ahora, dos de las principales referencias eran la CFMoto 675 NK y la Zontes 703R, claro está, con menos potencia.
La CFMoto apuesta por un motor tricilíndrico de 675 cc que entrega 95 CV y 70 Nm, acompañado por suspensiones KYB regulables, frenos J.Juan y un completo paquete electrónico.
Por su parte, la Zontes 703R también utiliza un propulsor tricilíndrico de 699 cc y 95 CV. Sin embargo, esta moto todavía no tiene presencia en todos los mercados, aunque seguro llegará en el corto plazo.
Frente a ambas, la ZXMoto 820R juega una carta diferente: mayor cilindrada, más potencia y un equipamiento muy completo, acercándose a las prestaciones de naked europeas de mayor categoría. Si mantiene una estrategia de precios competitiva durante su futura expansión internacional, podría convertirse en una de las propuestas más interesantes dentro del creciente segmento de las motos tricilíndricas fabricadas en China.
