Bajaj prepara una adventure y las fotos espía muestran más detalles
Nuevas imágenes de la futura Bajaj ADV dejan ver más equipamiento, postura de manejo y soluciones pensadas para uso diario y caminos irregulares.
En India, la futura adventure de Bajaj volvió a aparecer en pruebas en las últimas imágenes espía difundidas. La moto todavía usa camuflaje en buena parte de la carrocería, pero ya deja ver proporciones, equipamiento y una orientación clara hacia el uso doble propósito.
El dato más visible está en el puesto de manejo. La unidad de pruebas equipa un tablero TFT rectangular, ubicado por delante del manillar, con un diseño que recuerda al de las Pulsar más recientes. El contenido de la pantalla no se alcanza a leer con claridad, pero sí se distingue mejor su formato general.
También aparecen comandos diferentes a los vistos en las nuevas Pulsar. Del lado derecho se observa lo que parece ser un deslizador para el control de luces. Del lado izquierdo, el conjunto es similar, aunque suma un interruptor extra en la parte superior.
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Bajaj Adventure: Una postura más trail que urbana
La posición de manejo muestra una búsqueda concreta: manillar elevado, pedalines ubicados en una zona relativamente central y una postura erguida. Esa combinación suele favorecer el control de la moto en uso diario, caminos rotos y tramos de tierra, aunque Bajaj todavía no informó especificaciones finales.
La moto también equipa paramanos y espejos convencionales montados sobre soportes. En el frente, las fotos muestran una óptica angular con una sección superior iluminada y elementos LED que se extienden hacia los laterales.
Debajo del faro aparece un pico delantero marcado, un recurso típico de las motos adventure. En lugar de una pantalla alta de turismo, la unidad vista en pruebas utiliza una pequeña cubierta sobre el faro. El tanque tiene formas esculpidas y se integra con paneles laterales extendidos, aunque el camuflaje todavía oculta el diseño definitivo.
Ruedas de rayos, protecciones y frenos a disco
En la parte ciclo se ven horquillas telescópicas convencionales con fuelles de goma, llantas de rayos y frenos a disco en ambos ejes. En la rueda trasera también se distingue un aro sensor de ABS.
La moto de pruebas suma defensas tubulares para el motor y una placa protectora inferior. Esos elementos apuntan a un uso más tolerante a caminos irregulares, aunque todavía falta conocer hasta dónde llegará la propuesta final en materia de suspensiones, despeje y neumáticos.
Atrás, las imágenes muestran un asiento largo de una sola pieza, con la zona del acompañante elevada. Los asideros traseros en color plateado se extienden hacia una parrilla portaequipaje. Ese sector ya había aparecido en imágenes anteriores con un top box instalado, por lo que la capacidad de carga parece formar parte del desarrollo.
El escape está ubicado en posición alta del lado derecho, debajo del colín, y utiliza un protector térmico de buen tamaño. También se ven el monoamortiguador trasero, los giros separados, la luz posterior y un portapatente extendido.
Motor, nombre y fecha todavía sin confirmar
Waldyr Ferreira, director ejecutivo de Bajaj Brazil, había indicado que la compañía trabaja en varias propuestas dentro de la categoría trail para cubrir distintas necesidades de usuarios. Esa declaración encaja con lo que muestran las fotos: una moto pensada para ciudad, viajes y caminos desparejos, más que una simple derivación estética.
La mecánica sigue siendo la mayor incógnita. Hubo especulaciones previas sobre un motor de 250 cc derivado de la Pulsar N250, mientras que versiones de menor cilindrada también podrían tener sentido para mercados como Brasil. En las nuevas imágenes se ven aletas de refrigeración, pero la cilindrada y las especificaciones finales no fueron confirmadas.
Ferreira había señalado una presentación antes de fines de 2026 en el contexto brasileño. Para India no hay fecha confirmada. El nombre comercial también sigue abierto, aunque Trekker, denominación registrada anteriormente, aparece entre las posibilidades.
Por ahora, la futura Bajaj ADV deja una lectura bastante concreta: la marca trabaja en una trail de entrada con tablero TFT, postura erguida, ruedas de rayos, protecciones y capacidad de carga visible. Falta lo decisivo para medir su alcance real: motor, versión final, nombre y mercados confirmados.
