Benda Capra 700: la primera trail de la marca llega con motor V2 y rueda de 21 pulgadas
Benda lleva su V2 de 691,66 cc al formato trail con ruedas de 21 y 18 pulgadas, suspensiones largas y desarrollo pensado para Europa.
Milán, Italia. En el Salón EICMA 2026, Benda mostró la Capra 700, su primera trail y una de las motos con las que la marca sale del terreno custom para entrar en una categoría más exigente por uso, postura y propuesta técnica.
La novedad tiene peso por dos motivos. Primero, porque abre una familia nueva dentro de Benda. Segundo, porque lo hace con un motor bicilíndrico en V, una arquitectura clásica dentro del universo adventure, aunque menos frecuente que los actuales bicilíndricos en paralelo.
No te pierdas nada del mercado de las motos → Seguinos en Google!
Una trail media con desarrollo europeo
La Benda Capra 700 combina un frontal alto, una zona media angosta y un doble escape ubicado en posición elevada, integrado bajo la parte trasera del asiento. La marca trabajó el modelo entre su equipo de diseño en Europa y sus ingenieros en Hangzhou, con una orientación específica hacia el mercado europeo.
El nombre también apunta al uso fuera del asfalto. Capra remite a una cabra de montaña, aunque para los más memoriosos puede sonar cerca de las Montesa Cappra de cross de las décadas del 60, 70 y 80. En este caso, Benda eligió una sola “p” y una propuesta distinta: una adventure de media cilindrada con foco principal en ruta, pero con componentes que permiten salir de ella.
Ese enfoque se ve en las ruedas. La Capra 700 monta llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 18 pulgadas, ambas de radios, con neumáticos 90/90 adelante y 150/70 atrás. Es una configuración más cercana al uso trail que a una crossover asfáltica pura.
El V2 de 691,66 cc cambia de contexto
El motor no nace con esta moto. Es el mismo V2 de 691,66 cc que utiliza la Benda Rock 707 y que también servirá como base para las nuevas Vinster 700. La diferencia está en el destino: pasa de una custom baja y larga a una trail con ruedas grandes, suspensiones de largo recorrido y transmisión final por cadena.
El bicilíndrico tiene los cilindros dispuestos en V a 65 grados, refrigeración líquida y entrega 73,4 CV a 9.000 rpm y 68 Nm a 6.500 rpm. Mantiene las cotas internas de 80 × 68,8 mm y una relación de compresión de 11,5:1, cifras heredadas de la Rock 707.
La adaptación al formato trail incluye una caja de seis velocidades, embrague antirrebote multidisco en baño de aceite, acelerador electrónico y transmisión final por cadena. Ese último cambio es lógico para una moto que busca mayor versatilidad que una cruiser con correa.
Suspensiones largas, 220 kg y equipamiento funcional
La parte ciclo acompaña la intención adventure. Adelante usa una horquilla invertida con 230 mm de recorrido, regulable en compresión y extensión. Atrás lleva un monoamortiguador con bieletas, depósito separado integrado y 220 mm de recorrido, también con regulación en compresión y extensión.
El conjunto se apoya en un bastidor multitubular de acero y un basculante de aluminio. Para frenar, Benda eligió un único disco delantero con pinza radial de cuatro pistones y un disco trasero con pinza de un pistón.
El peso declarado es de 220 kg en orden de marcha. El depósito carga 18 litros y el asiento queda a 850 mm del suelo, una altura esperable en una trail con llanta delantera de 21 pulgadas y suspensiones largas.
Entre los detalles propios del modelo aparece una pequeña plataforma portaequipajes sobre el depósito, con ranuras para sujetar carga. También suma defensas integradas en los laterales de la carrocería, faros antiniebla en el frontal y una firma luminosa diurna específica.
El puesto de manejo incorpora una pantalla TFT vertical. En equipamiento, la información disponible menciona control de tracción y una toma USB-A.
La Capra 700 abre una etapa nueva para Benda porque lleva su motor V2 de 700 cc a una categoría donde pesan la ergonomía, la autonomía, la suspensión y la capacidad de carga. El dato pendiente será su llegada comercial y precio, dos puntos que definirán qué tan competitiva puede ser frente a otras trail medias.
