Benelli prepara la llegada de su nueva 300cc: ¿contra qué motos compite?
Analizamos la llegada de la 300 cc de Benelli en función de las motos con las que compartiría categoría.
La Benelli BKX 300 encaja bastante bien en el segmento de motos de uso mixto de 300 cc que está tomando forma en Argentina. Y lo interesante es que no llega a un mercado vacío: va a encontrarse con modelos de filosofías bastante diferentes, desde la Honda XR300L Tornado, orientada al uso mixto y con fuerte presencia local, hasta propuestas mucho más viajeras como la Rieju Aventura Rally 307.
La BKX 300 utiliza un monocilíndrico de 292,4 cc, refrigerado por líquido, cuatro válvulas y distribución DOHC, con 28,6 CV a 8.750 rpm y 24 Nm a 7.250 rpm. La transmisión es de seis velocidades. Es decir, su motor queda en una zona intermedia dentro de este grupo: no es la más potente, pero tampoco está entre las menos prestacionales.
La parte ciclo es particularmente importante. Cuenta con horquilla invertida de 41 mm regulable y un monoamortiguador trasero con bieletas, también regulable. El recorrido de suspensión es de 180 mm, mientras que las ruedas son de 19 pulgadas adelante y 17 atrás. El tanque tiene 12 litros y el peso declarado ronda los 156 kg.
Por concepto, entonces, la BKX 300 queda entre una moto rutera y una moto de orientación off-road. No tiene las tradicionales 21/18 de las propuestas más camperas, pero sus 19/17 permiten una utilización más amplia sobre asfalto sin abandonar la posibilidad de transitar por caminos de tierra.
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Rivales de la Benelli BKX 300: Honda XR300L Tornado
La Honda XR300L Tornado es probablemente el rival más importante desde el punto de vista comercial. No necesariamente porque sea la más parecida técnicamente, sino porque es una referencia instalada en el mercado argentino.
La Tornado utiliza un monocilíndrico de 293 cc y se caracteriza por una concepción sencilla y funcional. Tiene rueda delantera de 21 pulgadas, trasera de 18 y 13,8 litros de tanque, mientras que el peso ronda los 153 kg. Su asiento está a 890 mm.
La diferencia conceptual con la BKX es clara: Honda prioriza una receta tradicional de dual purpose, con rueda de 21 pulgadas y una arquitectura conocida, mientras que Benelli busca una propuesta algo más moderna y sofisticada en suspensiones y diseño.
Kawasaki KLX300
La Kawasaki KLX300 es otro de los rivales directos de la BKX 300. Kawasaki la ubica dentro de su familia de modelos de uso mixto entre asfalto y off-road.
La KLX300 utiliza el conocido monocilíndrico de 292 cc, refrigeración líquida, inyección y caja de seis velocidades. Su potencia se ubica alrededor de los 32 CV. La Kawasaki juega fuerte con su orientación dual y con la tradición de la familia KLX. Su configuración también apuesta por las ruedas de 21 y 18 pulgadas, más apropiadas para un uso fuera del asfalto.
La KLX300 F es probablemente la rival más lógica de la BKX desde el punto de vista conceptual, mientras que la KLX300 R juega en un terreno mucho más especializado y orientado al off-road.
Voge 300 Rally
La Voge 300 Rally representa el extremo más aventurero de este grupo. Su motor monocilíndrico de 292 cc desarrolla alrededor de 29 CV y 25 Nm de torque, asociado a una caja de seis velocidades.
Pero la diferencia fundamental está en el chasis: utiliza 21 pulgadas adelante y 18 atrás, tiene una orientación mucho más marcada hacia los caminos de tierra y un asiento elevado, de aproximadamente 915 mm. Su peso ronda los 158 kg.
Frente a ella, la BKX 300 parece buscar un usuario menos especializado. La rueda delantera de 19 pulgadas, el asiento más bajo y la puesta a punto general apuntan a una moto que puede convivir mejor con el uso urbano y rutero.
Rieju Aventura Rally 307
La Rieju Aventura Rally 307 es una de las propuestas técnicamente más interesantes. Su monocilíndrico de 293 cc entrega unos 33,5 CV y 27 Nm, cifras que la ubican por encima de la BKX, la Tornado y la KLX300 F.
Además, es una moto particularmente liviana, con un peso declarado cercano a los 137 kg, lo que le proporciona una relación peso/potencia muy favorable. También utiliza una configuración claramente orientada al uso fuera del asfalto, con ruedas de 21 y 18 pulgadas.
Pero hay una diferencia fundamental para Argentina: su presencia en nuestro mercado es acotada y, por el momento, llega mediante un importador privado. Por eso puede ser considerada rival de producto, pero no necesariamente rival comercial directa de una Benelli con presencia oficial.
Moto Morini Kanguro 300
La otra novedad importante será la Moto Morini Kanguro 300, que apunta directamente a este mismo nicho. Su monocilíndrico de 300 cc declara unos 34 CV y 27 Nm, colocándose incluso por encima de la Rieju en potencia declarada.
Tiene una orientación claramente aventurera, con rueda delantera de 21 pulgadas, 18 atrás, horquilla invertida de 41 mm y un generoso recorrido de suspensión. El tanque tiene 12 litros y el asiento alcanza unos 880 mm.
Por características, será probablemente uno de los rivales más difíciles para la BKX: ofrece una combinación de potencia y aptitudes off-road muy atractiva.
¿Dónde se ubica?
La conclusión más interesante es que la BKX 300 no parece buscar ser la más potente ni la más extrema del segmento. Su argumento está en otro lugar: combinar un peso contenido, suspensiones de buen nivel y un equipamiento moderno con una configuración 19/17 que puede resultar más amigable para un uso cotidiano.
En ese sentido, su rival más directo debería ser la Kawasaki KLX300 F, mientras que la Tornado competirá desde su fuerte presencia de marca y su concepción tradicional. La Voge 300 Rally, la Rieju 307 y la futura Kanguro 300 se posicionan progresivamente hacia un uso más aventurero.
Y ahí puede estar la oportunidad de Benelli: ocupar el espacio intermedio entre una dual purpose tradicional y una trail claramente orientada al off-road. Para el comprador argentino que busca una moto de 300 cc para usar todos los días, viajar y eventualmente meterse en caminos de tierra, la BKX podría quedar en una posición bastante interesante.
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