Benelli tiene una nueva trail asfáltica: ¿cuáles son sus puntos más fuertes?
La nueva trail asfáltica de Benelli llega a Italia con motor de 904 cc, 93,2 cv, ARAS, ABS en curva y valijas laterales de serie.
En Italia, después de mostrarse al público en EICMA 2025, Benelli comenzó la distribución a concesionarios de la nueva TRK 902 Stradale. La marca la plantea como la variante más orientada al asfalto dentro de la familia TRK 902, con una configuración distinta a la TRK 902 Xplorer .
La diferencia principal está en el planteo. La Stradale usa llantas de aleación de 17 pulgadas, suspensión Marzocchi regulable con menor recorrido y una altura de asiento de 820 mm. Ese dato importa porque baja la exigencia para maniobrar y permite que más usuarios lleguen mejor al piso, algo clave en una moto pensada para viajar.
También suma un parabrisas eléctrico regulable, un elemento poco habitual en muchas trail medias y grandes, y pensado para mejorar el confort en ruta. Estará disponible en los colores Pure White y Pastel Grey.
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Benelli TRK 902 Stradale: Motor bicilíndrico de 904 cc y autonomía para viajar
La Benelli TRK 902 Stradale equipa un motor bicilíndrico paralelo de 904 cc, compatible con la norma Euro 5+. Entrega 68,5 kW, equivalentes a 93,2 cv, y un torque de 90 Nm.
Por cifras, queda ubicada como una trail rutera con prestaciones suficientes para viajes largos y uso cargado. La marca también informa un tanque metálico de 21 litros, que le permite alcanzar una autonomía teórica superior a 400 kilómetros. En una moto de turismo, ese rango reduce paradas y mejora el margen para tramos largos de ruta.
La parte ciclo combina un cuadro en trellis de acero con un basculante de aluminio. Para los frenos, Benelli recurrió a Brembo, con doble disco delantero de 320 mm, pinzas monobloque de anclaje radial y bomba radial. Es una dotación coherente con el peso, la potencia y el uso rutero que propone esta versión.
Más asfalto que aventura: qué cambia frente a la Xplorer
La Stradale no busca el mismo uso que la TRK 902 Xplorer. Su configuración apunta a quienes priorizan ruta, confort y equipamiento antes que una orientación más aventurera.
Las llantas de 17 pulgadas son el dato que mejor explica esa elección. Favorecen el comportamiento sobre asfalto y refuerzan el perfil turístico de la moto. La suspensión Marzocchi regulable, con menor recorrido, acompaña esa lógica: menos foco fuera del camino y más atención al uso en carretera.
La altura de asiento de 820 mm también va en esa dirección. En motos de este porte, cada milímetro cuenta para el uso diario, las maniobras con equipaje y las paradas en ciudad o ruta. Benelli eligió una ergonomía más accesible para ampliar el rango de usuarios posibles.
Tecnología de asistencia y equipamiento de serie
El tablero usa una pantalla TFT de 7 pulgadas con conexión Bluetooth y Wi-Fi. La dotación electrónica incluye control de tracción desconectable, ABS Bosch en curva también desconectable y control de velocidad crucero.
El punto técnico más relevante es el sistema ARAS, sigla de Advanced Rider Assistance Systems. En esta TRK 902 Stradale incluye detección de ángulo muerto, asistencia de cambio de carril y aviso de colisión trasera. Son asistencias que todavía no aparecen de forma masiva en este tipo de motos, y acá refuerzan el enfoque rutero del modelo.
Para el lanzamiento en Italia, Benelli incluye además un juego de valijas laterales de serie. Es una decisión alineada con el uso turístico: la moto llega preparada para viajar sin depender, al menos en ese mercado, de ese accesorio como compra adicional.
El precio de lanzamiento en Italia es de 8.800 euros aproximadamente, cerca de 200 dólares menos que la versión Explorer. La TRK 902 Stradale queda presentada como la opción más asfáltica de la nueva familia TRK, con motor de 93,2 cv, tanque de 21 litros, asistencias ARAS y equipamiento pensado para ruta desde el primer día.
