CFMoto, ZXMoto y más: las novedades más importantes desde China para 2027
De la nueva Cruiser de ZXMoto a la superbike V4 de CFMoto, la feria china mostró más electrónica, potencia y ambición.
En China, durante la edicion numero 24 de China International Motorcycle Trade Exhibition, más conocido como el CIMAMotor 2026, ZXMoto, Kayo, Voge, QJMotor y CFMoto presentaron algunos modelos que explican el momento técnico de la industria local: maxi-scooters bicilíndricos, cruisers livianas, ADVs de tres cilindros, conceptos inteligentes, ATV de alta cilindrada y una superbike V4 de más de 210 hp.
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Esta marca china se suma a un segmento muy competitivo: 125 cc, barato y buen equipamiento
Cruiser y enduro: China también apunta al uso real
ZXMOTO llevó su primera cruiser, la 600V. Usa un V-Twin a 90 grados de 578 cc, refrigerado por líquido, con 59 CV a 8.500 rpm y 59 Nm a 5.500 rpm. Tiene doble eje de balance y desactivación de cilindro en ralentí, una solución pensada para mejorar la suavidad y controlar la temperatura a baja velocidad.
Su peso declarado ante el MIIT es de 195 kg, unos 15 kg menos que la Voge CU625 basada en la misma plataforma. En una cruiser de 600 cc, ese número puede hacer diferencia en maniobras lentas y para usuarios que saltan a una moto grande. Trae acelerador electrónico, transmisión por correa, ABS de doble canal, control de tracción, embrague antirrebote y tanque de 17,3 litros. El precio oficial informado es de RMB 27.980.
Por otro lado, la nueva Kayo HY300GY representa otro enfoque. Parte de la experiencia off-road de la marca y la lleva a una moto homologada para calle. Tiene motor monocilíndrico de 292 cc, DOHC, cuatro válvulas, refrigerado por líquido, con 28 CV a 9.000 rpm y 23,76 Nm a 7.500 rpm. Su punto fuerte está en los 147 kg, los 270 mm de despeje, suspensiones ajustables y una altura de asiento de 890 mm.
ZXMOTO 820X y VOGE CU-X: viaje, electrónica e inteligencia aplicada
La ZXMoto 820X es la primera ADV de la marca y llega con un motor tricilíndrico en línea de 818,8 cc, 113 CV y 80 Nm. Usa rueda delantera de 19 pulgadas y trasera de 17, ambas con rayos, y suma suspensión controlada electrónicamente.
Sin valijas, pesa 218 kg. De serie incluye IMU de seis ejes, ABS en curva, acelerador electrónico, quickshifter bidireccional, puños calefaccionados y cámaras delantera y trasera. La versión Touring agrega radar de ondas milimétricas, control crucero adaptativo, alerta de colisión delantera y trasera, y monitoreo de punto ciego. Hay dos versiones: Strike Edition a RMB 46.800 y Touring Edition a RMB 57.800.
Voge mostró la CU-X, un concept que estrena la plataforma tecnológica “Jiyu Zhixing”. La marca la divide en dos áreas: “Jizhi”, enfocada en percepción, posicionamiento Beidou, conectividad con smartphones y wearables; y “Jixing”, orientada a propulsión híbrida, suspensión activa, control de estabilidad y ajuste de posición del chasis.
Voge también anunció una alianza estratégica con AGIBOT y mostró el robot de conducción VOGEBOT. La CU-X sigue como prototipo: la marca no informó fecha de producción, especificaciones finales de motor ni precio.
QJMOTOR SFA1000 y CFMOTO V4 SR-RR: potencia para barro y pista
El QJMotor SFA1000 fue el representante de cuatro ruedas. Es un ATV grande con motor V-Twin a 80 grados de 976 cc, ocho válvulas y distribución SOHC. Declara 65 kW a 7.250 rpm y 93 Nm a 6.520 rpm.
Tiene suspensión delantera independiente de doble brazo A, suspensión trasera independiente con brazo tirado, 285 mm de despeje, neumáticos de 27 pulgadas, tracción 2WD/4WD seleccionable, bloqueos de diferencial delantero y trasero, y tanque de 25 litros.
La CFMoto V4 SR-RR volvió a mostrarse en sociedad y sigue causando estragos entre los fanáticos. Su motor V4 a 90 grados de 997 cc entrega más de 210 hp, gira hasta 15.000 rpm y apunta a un peso en orden de marcha por debajo de 200 kg. Usa cigüeñal contrarrotante, aerodinámica activa, IMU de seis ejes, ABS en curva, control de tracción y quickshifter bidireccional.
En junio de 2026, CFMoto informó una pasada de 315,82 km/h con un prototipo de la V4 SR-RR, presentada por la marca como un nuevo récord chino para una moto naftera. Ese número dejó claro cuál fue la superbike que se llevó la mayor atención técnica del salón.
