Dos marcas chinas preparan su desembarco en el MXGP: ¿serán competitivas?
Poner una moto en la parrilla del Mundial de Motocross no se resuelve con una inscripción. Hay que homologar el modelo ante la FIM, producir y vender al público una cantidad mínima de unidades, montar una base en Europa con logística, repuestos y técnicos, conseguir pilotos competitivos y sostener todo eso durante una temporada entera. Kove y ZXMoto confirmaron que van por ese camino: las dos marcas de origen chino competirán en el MXGP a partir de 2027.
El MXGP es una certificación, no una carrera más
El Campeonato Mundial de Motocross de la FIM es el certamen más importante del off-road de circuito cerrado. Lo promueve Infront Moto Racing y tiene dos clases principales: MXGP, la reina, con motos de 450 cc cuatro tiempos, y MX2, con 250 cc y restricciones de edad para sus pilotos. A eso se suman las copas europeas EMX, el Mundial femenino WMX y las clases de apoyo.
El calendario ronda las 18 a 20 fechas por temporada, con base en Europa y algunas escalas fuera del continente. Ese dato explica por qué una marca china se toma el trabajo: Europa es donde el motocross mueve volumen real de ventas. Estar en esa parrilla funciona como certificación de marca ante el público que después compra la moto de serie.
Dos marcas, un mismo origen empresarial
Te puede interesar:De las inferiores al MotoGP debuta Izan Guevara con Yamaha en 2027›
Acá está el detalle que cambia la lectura de la noticia. Kove y ZXMoto no son dos competidores independientes que llegaron por casualidad al mismo lugar: las dos estructuras están vinculadas a Zhang Xue, el fundador de Kove, una empresa con base en Chongqing y nacida en la segunda mitad de la década de 2010.
Se trata de un mismo proyecto empresarial desdoblado en dos marcas. La jugada puede leerse como una estrategia de doble marca para atacar segmentos distintos del off-road europeo, o como dos equipos que se van a canibalizar entre sí en la misma parrilla. En cualquier caso, el movimiento de fondo es el mismo: ganar legitimidad deportiva en el mercado que define las ventas de motocross en el mundo.
Kove ya tiene recorrido y un antecedente argentino
A Kove no le falta cartel. La marca se hizo conocida fuera de China con la 450 Rally, la moto con la que compitió en el Dakar, y tiene presencia en WorldSSP300, el campeonato mundial de Supersport 300. Su línea incluye las sportbikes chicas 321R y 321RR y las adventure 500X, 525X y 800X.
El costado argentino también existe. En febrero de 2026, Kove hizo su primera incursión internacional en el país con los hermanos Jeremías y Benjamín Pascual en el Enduro del Verano, con motos que habían salido de fábrica pocos días antes de llegar a la arena. Pocos meses después de esa experiencia, la marca apunta a codearse con KTM y Honda en el Mundial.
El club de los nuevos: cómo se entra desde cero
Los casos testigo más cercanos son europeos. Ducati desembarcó en el Mundial de Motocross en 2025 con la Desmo450 MX, y Triumph lo hizo con la TF 450-RC y la TF 250-X, que corre en MX2 desde 2024. Dos fabricantes con estructura propia y experiencia en otras disciplinas.
La mayoría de las marcas nuevas no llega sola: se apoya en un equipo privado ya instalado en el paddock europeo, con apoyo de fábrica. Esa fórmula es la que suelen usar los fabricantes que quieren estar en la parrilla sin montar toda la operación desde el primer día.
Lo que falta definir
El anuncio fija el año, no los detalles. Queda por saber la categoría exacta: si las motos correrán en MXGP, en MX2 o en ambas, y si son modelos de 450 cc o de 250 cc. También falta confirmar el equipo con el que competirían, los pilotos y el estado de homologación de cada moto, es decir, si el modelo ya está aprobado por la FIM o todavía está en desarrollo.
El antecedente chino que enmarca la movida
Kove y ZXMoto no aparecen en el vacío. CFMoto corre en Moto3 y Moto2, QJMotor está en WorldSSP, Kove ya está en WorldSSP300 y varias marcas chinas sostienen presencia en el Dakar con motos de rally derivadas de modelos de serie. El motocross era el paso lógico que faltaba, y es el que se ocupa ahora.
¿Se puede pensar en una fecha argentina?
El Mundial de Motocross ya tuvo fechas en el país: Villa La Angostura, en Neuquén, fue sede en varias temporadas. Si Kove y ZXMoto terminan de confirmar su programa europeo, el paddock del MXGP va a tener dos marcas con relación directa con los motociclistas argentinos: una que ya corrió en una playa local y otra que comparte su origen empresarial con la primera.
La parrilla del MXGP 2027 tendrá, por primera vez, dos marcas chinas bajo un mismo fundador. El motocross mundial dejó de ser un club exclusivamente europeo.