Cinco cosas que tenés que saber sobre el próximo lanzamiento de CFMoto
Lugar en el mercado, competidoras y qué podemos esperar.
CFMoto ya anticipó información y fotos sobre su modelo más ambicioso hasta la fecha, una deportiva de media-alta cilindrada con motor tetracilíndrico, aerodinámica de competición y un equipamiento de primera línea. Esto tenés es lo que tienes que saber.
Tras meses de especulaciones y filtraciones, la CFMoto 750SR-S ya es una realidad. La marca eligió sus propias redes sociales y su web oficial en China para dar a conocer a su nuevo buque insignia, un modelo que marca un antes y un después en la estrategia de la firma dentro del mundo de las deportivas.
Con motor de cuatro cilindros en línea, 111 CV de potencia y un desarrollo aerodinámico trabajado en túnel de viento, esta moto llega para poner proclamarse como una alternativa a marcas japonesas que dominaron durante décadas este terreno. Pero eso no es todo.
CFMoto 750SR-S: una nueva interpretación del segmento Supersport
La aparición de la CFMoto 750SR-S también puede leerse como una reinterpretación del segmento Supersport, que en los últimos años atraviesa una transformación marcada por las normativas anticontaminación y las exigencias de homologación. Estas restricciones no han hecho desaparecer a las deportivas medianas, pero sí han obligado a que las marcas adapten cilindradas y configuraciones de motores.
Un caso emblemático es el de la Yamaha R6, un ícono que dejó de fabricarse para la calle y hoy solo se comercializa como moto de circuito. En el terreno urbano, su lugar fue tomado por la R7, una deportiva más accesible y adaptada a un uso cotidiano. Sin embargo, en la órbita competitiva la categoría Supersport se ha poblado de propuestas con motores más grandes y variados. Allí aparecen la Ducati Panigale V2, con su bicilíndrico de 890 cc, o la Yamaha R9, que usa un tricilíndrico también de 890 cc, ambos cercanos a los 120 CV.
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En campeonatos como el MotoAmerica, incluso la Suzuki GSX-R750 mantiene presencia con su motor de cuatro cilindros y 750 cc, una configuración que parecía condenada al olvido en los catálogos modernos. En ese contexto, la CFMoto 750SR-S se suma como una alternativa válida, con un planteo similar en potencia pero con un equipamiento tecnológico más completo, pensado tanto para el uso urbano como para quienes buscan sensaciones deportivas.
El interrogante que queda abierto es cómo se desempeñará en circuito. La moto muestra una clara orientación deportiva gracias a su aerodinámica trabajada en túnel de viento, pero todavía resta ver cuál será su papel en competencias internacionales y si podrá consolidarse como una opción dentro del Supersport contemporáneo.
Un motor tetracilíndrico que desafía al segmento
La 750SR-S apuesta por un propulsor de cuatro cilindros en línea y 749 cc, refrigerado por agua y acoplado a una caja de seis velocidades. Con este conjunto, la moto declara 111 CV a 10.250 rpm y un par máximo de 80 Nm a 9.000 vueltas. Según datos oficiales, alcanza los 230 km/h, cifras que la colocan en la liga de las deportivas más destacadas de media cilindrada.
En un contexto donde la mayoría de las marcas abandonaron los tetracilíndricos medianos por las normativas anticontaminación, CFMoto va a contramano de la tendencia y ofrece una alternativa que revive la esencia de modelos históricos. La comparación inevitable surge con la Suzuki GSX-R750, un ícono que hoy solo se comercializa en mercados puntuales como Japón y Estados Unidos.
Aerodinámica de competición
Uno de los puntos más llamativos de la nueva deportiva es su desarrollo aerodinámico. La marca confirmó que la 750SR-S fue sometida a pruebas en túnel de viento para optimizar el flujo de aire y generar carga aerodinámica real. Los resultados indican que los alerones laterales de doble cara producen 30 N de apoyo a 160 km/h y 61 N a 230 km/h, contribuyendo a una mayor estabilidad en curvas rápidas.
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Además de mejorar el comportamiento dinámico, estos apéndices marcan la diferencia estética frente a rivales que mantienen un diseño más conservador. El conjunto se completa con una cubierta aerodinámica en la rueda trasera y un sistema de escape con cuatro salidas, dos a cada lado, que refuerzan su carácter deportivo.
Parte ciclo al nivel de las grandes
La estructura de la CFMoto 750SR-S se apoya en un chasis tubular de acero y un basculante monobrazo, solución que combina resistencia con una imagen agresiva. En el apartado de suspensiones equipa una horquilla invertida KYB de 43 mm y un monoamortiguador trasero central, ambos con capacidad para absorber irregularidades sin perder firmeza deportiva.
El sistema de frenos está firmado por Brembo: doble disco de 320 mm con pinzas de cuatro pistones adelante y un disco de 240 mm con pinza de doble pistón atrás. Todo el conjunto trabaja asistido por un ABS en curva desarrollado por Continental, lo que garantiza seguridad en condiciones exigentes.
Tecnología y equipamiento de última generación
La 750SR-S no solo se apoya en su motor y parte ciclo, también se destaca por un equipamiento tecnológico completo. Incorpora una IMU de seis ejes, iluminación adaptativa en curvas, sistema de arranque sin llave, luces de frenado de emergencia, sensor de presión de neumáticos y puerto USB.
La instrumentación se resuelve con una pantalla TFT de 6,2 pulgadas, desde donde se visualiza la información de la moto y se gestionan las distintas asistencias. Con un peso en vacío de 213 kg, un tanque de 17 litros y una distancia entre ejes de 1.419 mm, ofrece un balance entre rendimiento deportivo y usabilidad cotidiana.