Contra Kawasaki: CFMoto prepara una deportiva Turbo que quiere destronar a la H2
Patentes registradas en China muestran admisión variable y una posible configuración turbo para el V4 de 997 cc de CFMoto.
China. CFMoto registró un conjunto de once patentes vinculadas a la futura V4SR-RR, su deportiva con motor V4 de 997 cc, y una de ellas menciona una configuración turboalimentada. La información, publicada por MCN, suma un dato fuerte a un proyecto que ya prometía más de 207 CV y que apunta a meterse en una zona dominada por deportivas europeas como Ducati y Aprilia.
La historia del modelo empezó a tomar forma en noviembre de 2024, cuando la marca mostró el motor en el salón EICMA de Milán. Un año después apareció la moto completa. Desde entonces también circularon imágenes del proyecto y videos de pruebas en China con pilotos mundialistas como David Alonso y Máximo Quiles.
El dato nuevo está en la documentación técnica. Las patentes revelan detalles internos del propulsor, entre ellos una admisión variable, el uso del motor como parte estructural de la moto y una referencia concreta a una versión con turbo.
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CFMoto:Un V4 de 997 cc con más de 207 CV
El motor de la CFMoto V4SR-RR tiene 997 cc, cuatro cilindros en V a 90 grados y cotas de 81 x 48,4 mm. Son medidas asociadas a motores de alto rendimiento y coinciden con las utilizadas por la anterior generación de propulsores de un litro de MotoGP, además de aparecer en la Ducati Panigale V4 R.
La potencia anunciada supera los 207 CV, con un régimen máximo de 14.500 rpm y un torque de 114 Nm. El peso declarado del motor es de 61,5 kilos. Son cifras que ubican al proyecto en el terreno de las superbikes más prestacionales, aunque todavía falta conocer la especificación final de producción.
CFMoto también incorporó un cigüeñal contrarrotante. Esta solución, conocida en deportivas de Ducati, hace que el cigüeñal gire en sentido contrario al de las ruedas. El objetivo es reducir efectos giroscópicos y mejorar la facilidad para cambiar de dirección, un punto sensible en motos pensadas para uso deportivo intenso.
Admisión variable y motor como parte del chasis
Una de las soluciones más interesantes que muestran las patentes es la admisión de longitud variable. El sistema modifica la configuración de las trompetas según el régimen de giro del motor.
Las trompetas están divididas en dos piezas. Las inferiores quedan fijas, mientras que las superiores se mueven mediante un pequeño motor eléctrico. A bajas revoluciones, las piezas móviles se elevan y dejan más espacio para la entrada de aire por los laterales. A altas revoluciones, bajan y se acoplan a las secciones fijas para cambiar la longitud efectiva de la admisión.
El objetivo técnico es mejorar la respuesta del V4 en distintas zonas del cuentavueltas. En una moto de circuito, esa gestión importa porque el motor trabaja todo el tiempo en regímenes cambiantes, desde la salida de una curva hasta el final de una recta.
Las patentes también muestran que CFMoto usa el motor como parte de la estructura de la moto. Una pieza delantera de aleación fundida se atornilla directamente a las culatas, por lo que el propulsor participa en la rigidez del conjunto. Es una arquitectura que remite a la utilizada en la Panigale V4.
La patente que menciona un V4 turbo
El punto más llamativo aparece en una patente vinculada a los conductos de escape. El documento contempla dos configuraciones: una atmosférica y otra turboalimentada.
La patente dice: «Cuando el motor está turboalimentado, la salida de escape se comunica con una turbina montada en la culata. Cuando el motor es atmosférico, el colector de escape está conectado para evacuar los gases del motor a través de un colector de escape».
La referencia no confirma una CFMoto V4 turbo de producción. Sí muestra que la marca desarrolló una solución técnica concreta para integrar una turbina en este motor. Por ahora, CFMoto no anunció una versión turbo ni informó cifras para una variante de ese tipo.
Si una deportiva así llegara a la calle, la comparación inmediata sería con la Kawasaki Ninja H2, una de las motos más conocidas por usar sobrealimentación. En paralelo, Honda también explora ese camino con el prototipo V3R 900 E-Compressor, aunque con un sistema eléctrico distinto al turbo convencional.
También existe otra lectura posible. CFMoto fabrica vehículos todoterreno como ATVs y buggies, y tiene el ZForce Z10, un side-by-side con motor turbo de tres cilindros y 998 cc. Parte de este desarrollo podría terminar en productos de ese tipo.
La V4SR-RR ya tiene argumentos propios con su V4 de 997 cc, más de 207 CV, admisión variable y cigüeñal contrarrotante. La patente del turbo agrega una posibilidad técnica todavía no confirmada, pero suficiente para seguir de cerca el próximo movimiento de CFMoto.
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