Cuesta apenas 3,4 millones más que una naked china y tiene 95 CV: la Triumph que sorprende por su precio
La renovada Triumph Trident 660 tiene un precio cercano al de la CFMoto 675NK. ¿Vale la pena pagar la diferencia por la naked británica?
El crecimiento de las marcas chinas en Argentina está cambiando las referencias de precios en el segmento de las motos de media cilindrada. Sin embargo, algunas fabricantes tradicionales todavía tienen argumentos para competir.
Un ejemplo es la Triumph Trident 660, que acaba de renovarse en nuestro mercado y ahora ofrece más potencia, tecnología y una estética actualizada. Lo interesante aparece al compararla con una de las naked chinas del momento, la CFMoto 675NK: la diferencia económica es menor de lo que muchos podrían imaginar. ¿Qué ofrece cada una y cuánto hay que pagar para acceder a la propuesta de la marca británica?
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Con estos precios, Triumph renovó su naked mediana y presentó su variante de 800 cc
Cuánto cuesta la Triumph Trident 660 en Argentina y qué diferencia tiene con la CFMoto 675NK
La renovada Triumph Trident 660 llegó a los concesionarios argentinos con un precio de 21.730.000 pesos, una cifra que la posiciona cerca de algunas de las motos chinas más interesantes de su segmento.
Su principal referencia es la CFMoto 675NK, que durante octubre de 2026 tiene un precio sugerido al público de 18.328.990 pesos, según la lista oficial de la marca.
De esta manera, la diferencia entre ambas motos es de apenas 3.401.010 pesos, aproximadamente un 18,6% adicional sobre el valor de la CFMoto.
La comparación resulta interesante porque ambas utilizan motores tricilíndricos, ofrecen una potencia similar y pertenecen al mismo segmento. Sin embargo, existen diferencias importantes en tecnología, componentes y comportamiento esperado.
Así es el renovado motor de la Triumph Trident 660
Una de las grandes novedades de la Trident 660 es la actualización de su motor. El tricilíndrico de 660 cc recibió modificaciones en la admisión, la distribución y otros componentes para mejorar sus prestaciones.
Ahora desarrolla 95 CV a 11.250 rpm y 68 Nm de torque a 8.250 rpm, lo que representa un incremento de 14 CV respecto de la generación anterior.
Esta evolución permite que la Triumph iguale la potencia declarada por la CFMoto 675NK, equipada con un motor tricilíndrico de 675 cc que también entrega 95 CV, aunque con un torque ligeramente superior de 70 Nm.
Ambas cuentan con cajas de seis velocidades y embragues antirrebote. La Triumph incorpora además el sistema Shift Assist para realizar cambios ascendentes y descendentes sin utilizar el embrague.
Equipamiento y seguridad: qué ofrece cada naked
La nueva Trident 660 tiene uno de sus principales argumentos en la electrónica. Incorpora tres modos de conducción (Sport, Road y Rain), ABS en curva y control de tracción gestionados por una plataforma inercial de seis ejes.
A esto suma control de velocidad crucero, conectividad Bluetooth MyTriumph, iluminación LED y un instrumental que combina pantalla TFT con LCD.
La CFMoto 675NK tampoco queda atrás. Ofrece pantalla TFT de cinco pulgadas, conectividad, control de tracción ajustable, ABS, quickshifter ascendente y monitoreo de presión de neumáticos.
En cuanto a las suspensiones, la Triumph utiliza componentes Showa, con una horquilla invertida de 41 mm y un amortiguador trasero regulable en precarga y rebote. La CFMoto apuesta por suspensiones KYB, con una horquilla delantera completamente ajustable.
Triumph Trident 660 o CFMoto 675NK: diferencias de peso y parte ciclo
En este apartado aparece una ventaja para la naked china. La CFMoto 675NK declara 185 kilos en orden de marcha, frente a los 195 kilos de la Triumph.
En el sistema de frenos también existen diferencias. La británica equipa dos discos delanteros de 310 mm con pinzas de dos pistones, mientras que la china incorpora discos de 300 mm con pinzas radiales de cuatro pistones.
Las dos utilizan neumáticos de 17 pulgadas y mantienen una altura de asiento de 810 mm.
En definitiva, la CFMoto ofrece una propuesta muy competitiva por precio y componentes. Sin embargo, por poco más de tres millones de pesos, la Triumph pone sobre la mesa una electrónica más sofisticada, un motor recientemente mejorado y el respaldo de una marca británica de extensa trayectoria. La elección dependerá de cuánto valore cada comprador esas diferencias.
