Con estos precios, Triumph renovó su naked mediana y presentó su variante de 800 cc
Triumph presentó en Argentina la renovada Trident 660 y la nueva Trident 800, dos naked tricilíndricas con distinto nivel de potencia.
Triumph, representada por Grupo Corven, presentó la nueva gama Trident, integrada por la renovada Trident 660 y la nueva Trident 800. Las dos apuntan al segmento naked Roadster y comparten el motor tricilíndrico como rasgo central, con planteos distintos en potencia, equipamiento y prestaciones.
La gama Trident queda organizada en dos escalones. La 660 busca una propuesta más accesible y ágil para uso diario, mientras que la 800 se ubica por encima con más motor, suspensiones de mayor especificación y una dotación más completa.
Triumph también remarca que estos motores derivan de los tricilíndricos que la marca desarrolla y fabrica para la categoría Moto2 del MotoGP, un dato que explica parte del enfoque técnico de la familia.
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Trident 660: más potencia y una puesta a punto más completa
La Triumph Trident 660 mantiene el concepto de naked urbana, pero suma una evolución fuerte en el motor. El tricilíndrico de 660 cc entrega ahora 95 CV a 11.250 rpm y 68 Nm a 8.250 rpm, con un aumento de 14 CV frente a la generación anterior.
El dato más útil para el usuario está en la entrega de par: el 80% está disponible desde las 3.000 rpm y se sostiene hasta casi las 12.000 rpm. Eso apunta a una respuesta amplia, con empuje desde abajo y margen para estirar el motor en la zona media y alta.
Triumph trabajó sobre la arquitectura y la calibración del propulsor. El sistema de alimentación deja el cuerpo de mariposa único y pasa a usar tres cuerpos individuales de 44 mm, uno por cilindro. También hay cambios en la admisión y en la puesta a punto general.
La caja es de seis velocidades y suma Triumph Shift Assist, que permite subir y bajar marchas sin accionar el embrague. En una naked de uso diario, ese sistema aporta comodidad en ciudad y también mejora el ritmo cuando se maneja más fuerte.
En diseño, la Trident 660 incorpora depósito rediseñado y más ancho, asiento de dos piezas y faro delantero actualizado. Los colores disponibles son Cosmic Yellow, Stone Grey y Snowdonia White.
La parte ciclo combina chasis actualizado, horquilla Showa BPF de 41 mm y nuevo monoamortiguador trasero Showa, regulable en precarga y rebote. Usa llantas de aluminio fundido, neumáticos Michelin Road 5 y doble disco delantero de 310 mm. Con 810 mm de altura de asiento y 195 kg en orden de marcha, conserva una configuración pensada para accesibilidad y agilidad.
El equipamiento electrónico incluye modos Sport, Road y Rain, ABS y control de tracción para curvas mediante una IMU de seis ejes, control de tracción desconectable, control de crucero, conectividad Bluetooth MyTriumph, pantalla TFT a color integrada con LCD e iluminación full-LED.
La Trident 660 llega con precio de contado de $21.730.800. El intervalo de mantenimiento es de 16.000 km y la garantía es de dos años sin límite de kilometraje.
Trident 800: el escalón superior de la familia
La Triumph Trident 800 se posiciona como la variante más potente de la gama. Su tricilíndrico de 798 cc entrega 115 CV a 10.750 rpm y 84 Nm a 8.500 rpm, cifras que la ubican por encima de la 660 tanto por cilindrada como por respuesta esperada.
La transmisión también es de seis velocidades e incorpora Triumph Shift Assist. En la parte ciclo aparece una diferencia clara: la Trident 800 usa un chasis ligero y suspensiones Showa ajustables, con horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm regulable en compresión y extensión. Atrás, el monoamortiguador permite ajustar precarga y extensión.
El sistema de frenos delantero utiliza doble disco de 310 mm y pinzas radiales de cuatro pistones. Con 198 kg en orden de marcha y 810 mm de altura de asiento, busca combinar una postura accesible con una respuesta dinámica de mayor nivel que la 660.
El diseño mantiene el lenguaje Roadster de la familia, con depósito esculpido, colín compacto, acabados en aluminio y llantas de aluminio fundido con terminación dorada. En este caso, monta neumáticos Michelin Road 6.
La electrónica incluye modos Road, Sport y Rain, ABS y control de tracción sensibles a la inclinación mediante IMU, control de crucero, conectividad Bluetooth My Triumph y una pantalla TFT color de 3,5 pulgadas con funciones de conectividad y navegación.
La Trident 800 está disponible en Carnival Red, Ash Grey y Jet Black. El precio de contado informado es de USD 18.000. El intervalo de mantenimiento es de 16.000 km o 12 meses, lo que ocurra primero, y la garantía es de dos años.
Qué cambia para Triumph en Argentina
Con las nuevas Trident 660 y Trident 800, Triumph suma dos alternativas dentro del segmento Roadster argentino. La diferencia entre ambas queda marcada por la potencia, el equipamiento y el planteo de uso: la 660 aparece como la opción más urbana y accesible; la 800 queda para quien busca mayores prestaciones dentro de la misma familia.
Grupo Corven informó además que se convirtió en el primer socio fuera de Triumph Motorcycles autorizado para ensamblar distintas líneas de motos de la marca en su planta de Venado Tuerto. Ese dato le da peso industrial al lanzamiento y ubica a la operación argentina dentro de la estrategia global de Triumph.
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