¿La Triumph más interesante para la ciudad por su precio? Así llega la nueva Tracker 400
Triumph estrena su primera flat track de serie: 42 CV, 173 kg y una propuesta urbana que llega a Argentina con precio promocional.
Triumph amplía su familia de 400 cc en Argentina con una moto que no se limita a cambiar gráficos o posición de manejo. La nueva Tracker 400 inaugura para la marca británica una interpretación de serie inspirada en el flat track: tanque de líneas marcadas, placa lateral con el número 400, asiento de perfil deportivo, manillar ancho, ópticas LED y escapes elevados.
Es una estética que busca trasladar a la calle la imagen de las motos que compiten en óvalos de tierra, pero sobre una plataforma desarrollada para el uso cotidiano.
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Triumph Tracker 400: cómo está equipada
Debajo de esa carrocería aparece la evolución más potente hasta ahora del monocilíndrico TR-Series. El motor de 398 cc, refrigerado por líquido, con cuatro válvulas y doble árbol de levas en cabeza, entrega 42 CV a 9.000 rpm y 37,5 Nm a 6.500 rpm. Son un 5% más de potencia máxima respecto de la generación anterior de la familia 400.
Triumph también modificó el perfil del árbol de levas y la puesta a punto para mejorar el rendimiento en la zona alta del cuentavueltas. Sin embargo, conserva una característica importante para el uso urbano: el 80% del torque está disponible desde las 3.000 rpm.
La transmisión es de seis velocidades, con embrague asistido y antirrebote, acelerador electrónico ride-by-wire y transmisión final mediante cadena X-ring. La parte ciclo incluye una horquilla invertida de 43 mm con 140 mm de recorrido y un monoamortiguador de gas con depósito externo, regulación de precarga y 130 mm de recorrido.
Para frenar utiliza un disco delantero de 300 mm con pinza radial de cuatro pistones y ABS, mientras que atrás dispone de un disco de 230 mm. Las ruedas son de 17 pulgadas, con neumáticos 110/70 adelante y 150/60 atrás. La instrumentación combina velocímetro analógico y pantalla LCD multifunción.
La ergonomía es uno de los puntos que más la separa de la Speed 400. El manillar es 23 mm más ancho y 134 mm más bajo, mientras que las estriberas están desplazadas 86 mm hacia atrás y 27 mm hacia arriba. El resultado es una postura erguida y con los codos abiertos que busca entregar mayor sensación de control.
Con 805 mm de altura de asiento, 173 kg en orden de marcha y un tanque de 13 litros, la Tracker se mantiene dentro de valores razonables para una moto urbana de esta cilindrada. La ficha argentina declara además un consumo de 3,6 l/100 km, que matemáticamente permitiría superar los 350 km por tanque en condiciones ideales, aunque la autonomía real dependerá del tipo de conducción.
Precio y rivales: dónde se ubica la Tracker 400 en Argentina
La Triumph Tracker 400 llega con un precio promocional de AR$ 11.700.000 en el marco del Winter Sale. Y ese valor la coloca en una de las zonas más competitivas del mercado argentino.
Uno de sus rivales más cercanos por cilindrada, uso urbano y búsqueda de una identidad neo-retro es la Husqvarna Svartpilen 401. Utiliza un monocilíndrico de 398,6 cc y 33 kW, equivalente a unos 45 CV, y ofrece un paquete electrónico más amplio, con suspensiones WP regulables, ABS sensible a la inclinación, control de tracción, Easy Shift y pantalla TFT de 5 pulgadas. En publicaciones argentinas de unidades 0 km 2026 relevadas actualmente aparecen valores de aproximadamente AR$ 12,5 a 12,86 millones, dependiendo del concesionario y la promoción.
Otra moto que entra en la comparación por potencia, precio y utilización es la Royal Enfield Guerrilla 450. Su motor monocilíndrico de 452 cc desarrolla 40 HP y algunos concesionarios argentinos la ofrecen actualmente desde unos AR$ 10 millones. No reproduce la estética flat track de la Triumph, pero compite por un usuario que busca una moto de media cilindrada con personalidad, aptitudes urbanas y capacidad para escapadas.
Ahí está precisamente el espacio que pretende ocupar la Tracker 400: no tiene un equivalente exacto entre las motos de esta franja de precio. Su principal diferencial es combinar 42 CV, 173 kg y una estética flat track muy marcada en un segmento donde predominan las naked y las neo-retro.
A eso suma intervalos de mantenimiento de 16.000 km o 12 meses, garantía de dos años y tres opciones de color: Racing Yellow, Aluminium Silver y Phantom Black.
