¿Triumph le abre la puerta a una nueva Supersport de 140 CV?
La futura Street Triple 798 deja una base mecánica y de parte ciclo que podría servir para una nueva Daytona. Por ahora, Triumph no la confirmó.
En Instagram, las recreaciones publicadas por @triumphil25 volvieron a poner a la Triumph Daytona en conversación. El motivo es concreto: Triumph presentará el 17 de noviembre de 2026 la nueva Street Triple 798, una naked que estrenará motor y parte ciclo, y que podría servir como base técnica para una deportiva carenada.
Triumph no confirmó una Daytona 798. Tampoco mostró diseños oficiales ni anticipó una versión deportiva derivada de la Street Triple. Las imágenes que circulan son recreaciones, pero la idea tiene sentido por la dirección técnica que está tomando la marca británica.
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Triumph Daytona: El nuevo tricilíndrico de 798 cc cambia la discusión
La futura Street Triple dejará atrás el conocido tricilíndrico de 765 cc para estrenar un motor de 798 cc. Según la información disponible, esa mecánica tiene relación directa con el propulsor que Triumph utilizará en Moto2 a partir de 2027.
El cambio no pasa solo por la cilindrada. Triumph trabajó en la culata, los conductos de admisión, la cámara de combustión y la distribución. El objetivo es mejorar el llenado de los cilindros y lograr más par a lo largo del régimen de giro.
Los datos finales de potencia, torque, precio y configuración técnica se conocerán recién en la presentación de la Street Triple, prevista para el 17 de noviembre de 2026. Hasta entonces, cualquier número aplicado a una posible Daytona debe leerse como una estimación.
La referencia más cercana es la actual Street Triple 765 RS, que entrega 130 CV. Con el nuevo motor de 798 cc, una hipotética Daytona podría ubicarse en una franja de 135 a 140 CV. Esa cifra la pondría en una zona atractiva para quienes buscan una supersport europea con motor tricilíndrico y más potencia que varias rivales directas.
La parte ciclo de la Street Triple ya ofrece una base seria
Una Daytona 798 no podría resolverse con un carenado montado sobre la naked. Una deportiva necesita otra ergonomía, otra aerodinámica y una puesta a punto específica. Aun así, la base que prepara Triumph tiene elementos que encajan con una moto de ese perfil.
La nueva Street Triple equipa una horquilla Showa de 41 mm con regulación completa y tecnología Separate Function Big Piston. Atrás aparece un amortiguador Öhlins, mientras que el sistema de frenos recurre a componentes Brembo.
En las imágenes de la Street Triple se ven pinzas delanteras de cuatro pistones que parecen ser Stylema, combinadas con discos de 310 mm. Para una deportiva de alrededor de 140 CV, ese conjunto tendría lógica por capacidad de frenado y por nivel de componentes.
También hay cambios estructurales en la zona trasera. El basculante adopta un diseño más grueso que el de la generación actual, el amortiguador queda en una posición más vertical y el escape pasa a una ubicación inferior. Son modificaciones que pueden servir como punto de partida para una variante más deportiva, aunque una Daytona exigiría geometría propia y una posición de manejo más cargada hacia el tren delantero.
Las recreaciones de @triumphil25 imaginan una deportiva con carenado integral, frontal afilado y líneas agresivas. Triumph, por ahora, no publicó imágenes oficiales. Si el proyecto existiera, la marca tendría que diseñar un frontal específico, con ópticas integradas al carenado y una cúpula pensada para mejorar la protección aerodinámica.
Qué rivales tendría una Daytona 798
Si Triumph lanzara una Daytona de casi 140 CV por unos 14.500 euros, entraría en una zona muy competitiva del segmento supersport.
La Yamaha R9 aparece como una rival directa por concepto. Tiene motor tricilíndrico, entrega 119 CV y cuesta 13.999 euros. La receta sería parecida, aunque la Triumph tendría más potencia sobre el papel si se cumple la estimación.
Entre las japonesas de cuatro cilindros, la Honda CBR600RR ofrece 120 CV y cuesta 13.200 euros, mientras que la Kawasaki Ninja ZX-6R desarrolla 122 CV y tiene un precio de 13.395 euros.
La Aprilia RS 660 queda por debajo en potencia, con 105 CV y un precio de 11.350 euros. La Ducati Panigale V2, en cambio, se ubica más arriba en precio: cuesta 17.990 euros y ofrece 120 CV.
También aparece la ZXMOTO 820 RR-R, una deportiva china con motor tricilíndrico, 135 CV y un precio todavía no oficial que, según la información disponible, no debería superar los 10.000 euros en Europa.
La Daytona 798 sigue siendo una posibilidad, no un lanzamiento confirmado. El próximo dato concreto llegará con la presentación de la Street Triple 798 el 17 de noviembre de 2026, cuando Triumph revele los números finales del nuevo tricilíndrico.
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