Cuesta menos que una Navi: Honda lanzó uno de sus modelos urbanos más accesibles

El Scooter eléctrico urbano de Honda, sigue evolucionando poco a poco, y ahora presentaron en Japón esta propuesta que apunta directamente al uso diario. Hueco bajo el asiento, carga de batería sin problemas y un enfoque claro. Parece que Honda dio en el clavo pensando en el día a día sin complicaciones.

El nuevo Honda ICON E no destaca por cifras particulares, pero sí por algo más importante que mencionamos recién: está pensado para ser práctico de verdad, y eso en este segmento, marca la verdadera diferencia.

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Honda ICON E, un vehículo eléctrico con la simpleza habitual

Uno de los puntos flojos de los Scooters eléctricos hoy en día es el espacio de carga. Al poner la batería en el diseño debajo del asiento, muchos modelos perdieron la capacidad de carga que identifica a este segmento de vehículos. El uso diario para todo tipo movimientos, le había dado a los Scooters la capacidad de llevar carga y, era por eso, muy elegido.

Honda resolvió esto de manera lógica desde la estructura misma del vehículo. En el ICON E, la batería se colocó en la parte baja de la moto, bajo los pies, lo que permite mantener el espacio bajo el asiento. Ese hueco de almacenamiento de 26 litros, se convierte en un espacio multiusos valioso para guardar un casco, ropa, e incluso, las bolsas de las compras.
Enfocado para un uso en ciudad y usuarios tradicionales

Por diseño, queda claro que el Honda ICON E es un Scooter 100% pensado para uso urbano. Es liviano, no llega a pesar más de 87 Kg, tiene una altura de asiento relativamente baja, con 742mm, lo que permite que se pueda apoyar ambos pies en el piso sin ningún inconveniente para prácticamente cualquier usuario.

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Todo en este Scooter está pensado para que su uso sea simple y sencillo: maniobrabilidad, accesibilidad y sencillez general. Es un modelo que no busca al usuario experimentado, sino busca darle una solución al que necesita moverse día a día por la ciudad.

Dentro de los puntos a observar, todavía genera una incógnita el tema de la autonomía. Honda aún no informó las prestaciones de la batería en general, que es un factor clave para la adquisición de un vehículo eléctrico. En cuanto definan o comuniquen este punto, los usuarios tendrán toda la información para poder elegir, o no, el uso de este nuevo modelo.

En cuanto a la modalidad, o forma de carga de la batería, la ICON E permite enchufarse directamente sin necesidad de sacar la batería propiamente dicha de la moto, algo que simplifica el uso diario. Justamente, este punto es uno de los que genera dudas con respecto a su autonomía. Si no se requiere extraerla para cargar podría significar que la necesita carga recurrente, por ende, su autonomía “debería” ser baja.

Aun así, en caso de ser necesario, también se puede sacar para cargar en interiores. Es una propuesta flexible, que evita varias de las molestias habituales en este tipo de Scooters. Para finalizar de hablar de la batería, resta decir que tiene certificación IP67, lo que garantiza una buena resistencia frente al agua y al polvo.

En definitiva, este no es un modelo que destaque por cifras llamativas, pero sí por su diseño de origen. Y en un mercado donde muchos eléctricos tienen problemas para el uso diario, Honda parece tomar otro camino pensando en el usuario: hacer las cosas simples.

En cuanto al precio, al cambio de la moneda japonesa, está alrededor de 1.400 dólares, y se posiciona como una opción accesible dentro de los eléctricos urbanos en Japón. Teniendo en cuenta que en Argentina la llegada de este tipo de vehículos está siendo más lenta, no tenemos información, por ahora, de que puedan acercarse a nuestro mercado.