Desafío en la nieve: esta KTM de MotoGP se enfrentó a un F1 y un auto de rally ¿quién ganó?
Red Bull armó una carrera sobre nieve en Estados Unidos y Dani Pedrosa se llevó la victoria con una KTM RC16 muy modificada.
En Estados Unidos, Red Bull organizó una carrera sobre nieve que enfrentó a vehículos de categorías muy distintas, y Dani Pedrosa ganó con una KTM RC16 de MotoGP.
El desafío reunió a una moto de Grand Prix, un Fórmula 1, un auto de rally, una camioneta de competición y una moto de nieve.
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Una MotoGP contra un F1, un rally y una moto de nieve
La propuesta de Red Bull cruzó máquinas que casi nunca comparten un mismo escenario. Pedrosa participó con la KTM RC16, mientras que la representación de la Fórmula 1 quedó en manos de Patrick Friesacher, piloto austríaco que compitió en varias carreras de la temporada 2005 con Minardi.
Friesacher manejó un Red Bull RB7, un auto con peso propio dentro de la historia reciente de la marca. “Es con el que ganó Vettel el título, uno de los más famosos”, explicó durante el evento.
La lista de participantes se completó con Scott Speed, ex piloto de Fórmula 1, al volante de un Subaru WRX ARA 25 de rally; Andrew Carlson, con una PRO4 Truck; y Gunnar Sterne, sobre una Snowmobile Ski-Doo 440 Race Shield.
Cada competidor tuvo una pista adaptada a su vehículo. Ese detalle resultó clave, porque las condiciones de nieve y hielo llevaron a cada máquina a un terreno poco habitual, salvo en el caso de la moto de nieve.
El F1 fue el más rápido a una vuelta, pero Pedrosa ganó la carrera
Antes de la competencia, los pilotos pudieron medirse a una vuelta. Allí, el mejor tiempo quedó para el Fórmula 1, con un registro de 1:11.46. En velocidad pura, el RB7 mostró su ventaja incluso sobre una superficie de muy bajo agarre.
La carrera tuvo otra lógica. La moto de nieve salió fuerte en un terreno natural para ese tipo de vehículo, pero Pedrosa encontró ritmo con la KTM en cada giro. El catalán llegó al tramo final en pelea directa con Sterne y lo superó en la última curva.
El propio Friesacher dejó claro lo difícil que resultaba llevar un F1 en esas condiciones. “No tengo nada de grip”, dijo arriba del RB7. Sterne también marcó los límites de su vehículo: “Sólo puedo girar a la izquierda, esta moto no gira a la derecha”.
En ese contexto, la victoria de Pedrosa tuvo más que ver con adaptación que con potencia. La KTM RC16 no estaba en un circuito tradicional ni en una superficie pensada para una MotoGP. El desafío exigía tracción, lectura del terreno y control en una pista helada.
Qué cambios tuvo la KTM RC16 para correr sobre nieve
La moto de Pedrosa estuvo lejos de la configuración que se ve en los circuitos del Mundial. Para poder girar sobre nieve, la KTM recibió una preparación específica centrada en neumáticos, suspensión y gestión del motor.
“Hemos montado clavos gigantes. Son 207 en la parte delantera y 300 detrás. También se ha cambiado la suspensión. Y los mapas de motor para competir en estas condiciones”, contó Pedrosa tras ganar el desafío.
Ese dato explica por qué una MotoGP pudo competir en una superficie tan ajena a su uso normal. Los clavos le dieron apoyo mecánico sobre el hielo, mientras que los cambios de suspensión y mapas de motor apuntaron a hacer más manejable la entrega de potencia.
La imagen final fue tan extraña como efectiva: una KTM de MotoGP modificada para nieve, superando a una moto de nieve en la última curva y dejando atrás también a un Fórmula 1 y a un auto de rally. Para Pedrosa, fue una de las victorias más raras de su carrera.
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