El nuevo modelo de corte adventure que desafía a Honda y Zontes: 28 CV y mucho equipamiento
Con motor de 321 cc, 28 CV y equipamiento completo, el X-Tera 350 llegará a Europa para pelear entre los scooters adventure.
En Europa, Kymco prepara el desembarco del X-Tera 350, un scooter adventure de 321 cc y 28 CV que tiene previsto llegar a los mercados europeos a finales de 2026. La marca lo ubica dentro de una categoría que ya tiene nombres fuertes, como el Honda ADV 350, el Zontes 368G y el SYM ADX 300.
La propuesta combina la practicidad de un scooter con una puesta a punto pensada para salir del asfalto en caminos sencillos. Kymco mostró imágenes del X-Tera 350 circulando por tierra, agua y nieve, incluso con saltos, aunque su peso de 197 kilos obliga a mirar esa faceta con cautela.
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Un scooter pensado para viajar y salir de la ciudad
El Kymco X-Tera 350 usa un motor monocilíndrico de 321 cc, con 28 CV a 7.250 rpm y 30 Nm a 6.000 rpm. La transmisión es automática, como en cualquier scooter, lo que mantiene una de las claves del formato: facilidad de uso en ciudad y comodidad para trayectos diarios.
Esa cifra de potencia lo ubica en una zona lógica para quienes buscan algo más que un vehículo urbano. No apunta a prestaciones deportivas, pero sí a un uso amplio, con capacidad para ruta, viajes y escapadas por caminos de baja dificultad.
El depósito de 14 litros también va en esa dirección. Es una capacidad generosa para un scooter de esta cilindrada y puede ser un dato relevante para usuarios que no quieren depender tanto de las paradas de combustible en viajes cortos o medianos.
La practicidad sigue siendo parte central del planteo. Debajo del asiento hay espacio para un casco integral, suma huecos portaobjetos en la zona delantera y cuenta con parrilla trasera preparada para instalar un baúl. Para muchos usuarios, ese puede ser un argumento más fuerte que la estética aventurera.
Parte ciclo y equipamiento: preparado para uso mixto
La parte ciclo acompaña la idea de scooter aventurero. El X-Tera 350 monta horquilla invertida adelante y un amortiguador trasero. Las ruedas son de 15 pulgadas adelante y 14 pulgadas atrás, con neumáticos 120/70-15 y 140/70-14.
Esas medidas hablan de un uso mixto, más cercano a carretera y caminos que a un manejo off-road exigente. El peso de 197 kilos también marca un límite claro cuando el terreno se complica. En pistas fáciles puede tener sentido; en suelo roto, barro o pendientes, la física manda.
En seguridad, Kymco incluye ABS y control de tracción de serie. En un scooter que promete circular sobre superficies con distinto agarre, ese dato importa. El control de tracción puede ayudar especialmente cuando aparecen gravilla, tierra suelta o zonas húmedas.
El equipamiento suma una pantalla de 7 pulgadas, conectividad, sistema keyless, puños calefactables y toma USB. También incorpora parabrisas regulable y paramanos, dos elementos útiles cuando el uso deja de ser solo urbano y empieza a incluir ruta o clima frío.
La posición de manejo también apunta a ese perfil. El asiento está a 805 mm del suelo y la distancia entre ejes llega a 1.563 mm. No es un scooter chico, y esa base puede favorecer la estabilidad en ruta, aunque también puede exigir más atención en maniobras a baja velocidad.
Precio estimado y rivales directos
El precio será clave para medir sus chances frente a rivales ya instalados. En algunos mercados europeos, el Kymco X-Tera 350 se ubica alrededor de los 6.300 euros. Para España se espera una cifra inferior a 5.900 euros, aunque el PVP definitivo todavía no fue confirmado.
Con ese posicionamiento, el X-Tera 350 quedaría cerca del Honda ADV 350, que actualmente cuesta 6.790 euros en España. También miraría de frente al Zontes 368G, con una tarifa de 5.592 euros, y al SYM ADX 300, que se mueve en una franja inferior.
La diferencia la marcará el equilibrio entre precio, equipamiento y comportamiento real fuera del asfalto. Kymco ya dejó clara la intención: ofrecer un scooter para ciudad, ruta y caminos sencillos, sin abandonar la comodidad de uso diario.
El X-Tera 350 tiene prevista su llegada a los mercados europeos durante finales de 2026. La fecha concreta para España y el precio final siguen pendientes de confirmación.
