Esta clásica marca italiana prepara una moto muy tecnológica
Una nueva patente revela que Moto Guzzi desarrolla un sistema híbrido para revitalizar sus emblemáticas Eldorado y California.
Moto Guzzi inició una nueva etapa tecnológica tras la salida de producción de sus motores de 1380 cc en 2020, lo que dejó un vacío sensible en el segmento de las grandes cruiser.
Recientemente, una serie de documentos de patentes revelaron que la marca italiana trabaja en una sofisticada solución híbrida para recuperar ese terreno perdido. Este sistema combina el moderno motor V-Twin ‘Compact Block’ de 1042 cc, presente en la V100 Mandello y la Stelvio, con un propulsor eléctrico de alto rendimiento situado sobre la transmisión.
El objetivo central de esta configuración consiste en alcanzar los niveles de par motor de los antiguos motores de bloque grande, cumpliendo con las estrictas normativas de emisiones actuales. La integración de esta tecnología permitirá a la firma ofrecer una experiencia de conducción que une la tradición del motor en V transversal con la eficiencia de la electrificación.
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Así es la nueva patente de Moto Guzzi
El núcleo de este desarrollo se basa en el propulsor de refrigeración líquida que equipa a las últimas novedades de la marca. A diferencia de las configuraciones tradicionales de la industria, el motor eléctrico se ubica estratégicamente sobre la transmisión, justo detrás de la «V» que forman los cilindros, ocupando el espacio donde habitualmente se aloja el alternador. Esta disposición mecánica permite que el motor eléctrico se conecte de forma directa al eje de entrada de la caja de cambios de seis marchas, funcionando de manera solidaria con el cigüeñal.
Una de las particularidades más destacadas del diseño reside en que el embrague se sitúa al final de un eje largo que se extiende desde el cigüeñal.
Esta arquitectura facilita el acceso y mantenimiento sin la necesidad de separar el motor de la transmisión, una evolución técnica que ya se encuentra presente en la V100 Mandello. El sistema aprovecha esta base para sumar potencia eléctrica sin comprometer la compacidad del conjunto, logrando una unidad de potencia que no supera en volumen a los antiguos motores de 1.4 litros, pero que ofrece una entrega de torque superior desde bajas revoluciones.
Funcionamiento dual y la apuesta por la automatización
El sistema propuesto por Moto Guzzi ofrece una versatilidad operativa notable a través de diferentes modos de gestión de energía. En el modo puramente eléctrico, el motor de combustión interna se desacopla totalmente de la transmisión, lo que permite una circulación silenciosa y libre de emisiones. Bajo esta condición específica, la patente indica que la caja de cambios se bloquea en una relación fija, preferentemente segunda o tercera marcha, para simplificar el funcionamiento y optimizar la respuesta del motor eléctrico en entornos urbanos.
No obstante, el verdadero potencial de esta tecnología se manifiesta cuando ambos motores trabajan en conjunto. En el modo híbrido, el propulsor eléctrico asiste al bloque naftero para mejorar el par motor total y suavizar los cambios de marcha mediante un sistema de sincronización electrónica de revoluciones. La documentación técnica también sugiere que la marca contempla la incorporación de cambios de marcha automatizados.
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