Esta moto china «se inspira» en una deportiva tialiana, pero vale casi la mitad
La Super 9 llega al mercado sudafricano a con motor de 921 cc, cuatro cilindros y un precio muy por debajo de la MV Agusta Superveloce S, moto de la que toma base.
La QJMotor Super 9 ya se vende fuera de China y vuelve a poner sobre la mesa una comparación inevitable: su diseño remite de forma directa a la MV Agusta Superveloce, pero su precio queda muy lejos del modelo italiano.
La diferencia más fuerte está en la tarifa. En China cuesta el equivalente a unos 9.350 euros, mientras que en Sudáfrica arranca cerca de los 10.275 euros al cambio. Frente a los 24.599 euros de la MV Agusta Superveloce S en Europa, la QJMotor queda alrededor de un 58% más barata, tomando como referencia el precio sudafricano.
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Por qué se parece tanto a una MV Agusta Superveloce
La semejanza estética no aparece de la nada. A finales de la década de 2010, QJMotor y MV Agusta trabajaron juntas durante un período. Esa relación industrial contemplaba que los ingenieros chinos pudieran tomar inspiración de algunas soluciones técnicas y de diseño desarrolladas por la firma italiana.
Dentro de ese vínculo también se llegó a plantear la fabricación en China de modelos MV Agusta de menor cilindrada. La colaboración ya cambió, pero parte de aquel trabajo parece haber llegado a productos propios de QJMotor.
La Super 9 lo deja bastante claro en la carrocería. Tiene una silueta de deportiva retro, con líneas que mezclan referencias de competición clásica con una base moderna. El parecido con la Superveloce se concentra sobre todo en lo visual, porque debajo hay una moto distinta.
Motor de cuatro cilindros y casi un litro
La QJMotor Super 9 usa un motor de 921 cc, cuatro cilindros en línea, derivado de la mecánica de la deportiva SRK 921. Declara 129 CV, equivalentes a 95 kW a 10.000 rpm, y un torque máximo de 93 Nm a 8.000 rpm.
Ese dato cambia la lectura del modelo. QJMotor no eligió una mecánica chica para acompañar una estética llamativa, sino un bloque de alta cilindrada con una configuración muy diferente a la de la MV Agusta. La italiana recurre a un tricilíndrico; la china va por un cuatro en línea.
La transmisión final es por cadena y el embrague es multidisco en baño de aceite, con sistema antirrebote. Son datos que ubican a la Super 9 dentro de una propuesta deportiva de gran cilindrada, más allá de la discusión por su diseño.
Parte ciclo, equipamiento y precio frente a la italiana
La parte ciclo también apunta alto en la ficha técnica. La Super 9 monta un chasis multitubular, suspensiones Marzocchi regulables y frenos radiales Brembo. Adelante utiliza dos discos de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, y atrás suma un disco de 260 mm con pinza de dos pistones.
El equipamiento informado incluye ABS, tres modos de conducción, control de crucero, cambio rápido y una pantalla TFT de cinco pulgadas. Los neumáticos son Pirelli Diablo IV, con medidas 120/70 ZR17 adelante y 190/50 ZR17 atrás, siempre sobre llantas de 17 pulgadas.
En dimensiones, la Super 9 mide 2.090 mm de largo y tiene una distancia entre ejes de 1.425 mm. El asiento queda a 835 mm del suelo, una altura que puede pesar en usuarios de menor talla. El peso declarado en orden de marcha es de 208 kg.
Otro detalle fuerte es el basculante monobrazo de aluminio, un recurso que refuerza la imagen de deportiva clásica de alta gama. En este caso, el impacto visual pesa casi tanto como la ficha técnica.
La comparación con la MV Agusta Superveloce S tiene límites claros. Cambian la mecánica, los componentes, la fabricación, la distribución y las condiciones de cada mercado. Aun así, la diferencia de precio explica por qué la Super 9 puede generar interés entre quienes buscan una deportiva retro de gran cilindrada sin llegar a las cifras de algunas marcas europeas.
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