¿Una copia de Harley-Davidson? esta moto china va contra las tradicionales americanas
Con motor V-Twin de origen S&S, 101 CV y hasta 420 kilos, X-Wedge prepara dos cruiser chinas de gran cilindrada para incomoda a Harley-Davidson ¿Podrán?
¿Nuevas rivales para Harley-Davidson? Las nuevas homologaciones registradas en China para las X-Wedge RX2000 y X-Wedge RL2000 muestran la evolución de dos cruiser de gran cilindrada desarrolladas por Huansong, el grupo chino propietario de HiSun y responsable del proyecto X-Wedge desde 2023.
¡ La industria china de la moto viene creciendo en cilindrada y estas dos motos llevan esa estrategia a un terreno muy específico: el de las grandes cruiser y bagger con estética de inspiración americana, mucho peso, motor enorme y equipamiento de viaje.
No te pierdas nada del mercado de las motos → Seguinos en Google!
Uno de los modelos más grandes de Harley-Davidson se renovó: confort y tecnología
Dos cruiser chinas con receta similar a Harley-Davidson
La X-Wedge RX2000 mantiene una silueta de cruiser clásica, mientras que la RL2000 adopta una configuración bagger, con más carrocería y espacio de carga. Las dos comparten plataforma, motor, suspensiones y buena parte de sus componentes.
Detrás de estas motos está Huansong, pero la historia del motor viene de Estados Unidos. El propulsor fue desarrollado originalmente por S&S, un fabricante reconocido por sus motores y componentes para motos custom, especialmente asociadas al universo Harley.
Desde que Huansong tomó el proyecto X-Wedge en 2023, esos motores empezaron a aparecer en distintos modelos de gran cilindrada. La marca ya inició exportaciones, con Malasia entre los primeros mercados, y ahora prepara un paso más en su salida internacional.
Las nuevas homologaciones también muestran cambios de imagen. Las primeras X-Wedge tenían muchos cromados en motor, escapes y frontal. Las versiones más recientes pasan a motores y escapes con acabado negro, suman cambios alrededor del faro y estrenan llantas para ambos modelos.
Motor V-Twin de 1.979 cc, 101 CV y 158 Nm
El dato central está en el motor. Las RX2000 y RL2000 usan un V-Twin de 1.979 cc, cifra que algunas fichas comerciales redondean a 2.000 cc. Es refrigerado por aire, tiene distribución OHV y un ángulo de 56 grados entre cilindros.
Entrega 74 kW, equivalentes a unos 101 CV, a 5.050 rpm, y alcanza 158 Nm a 3.000 rpm. Más que buscar un régimen alto, la propuesta apunta al empuje desde abajo, algo clave en motos pesadas y pensadas para ruta.
La transmisión es de seis marchas. El embrague es hidráulico, multidisco y con función antirrebote. La transmisión final por correa encaja con este tipo de motos porque reduce mantenimiento frente a una cadena convencional.
También incorporan marcha atrás mecánica. En la RX2000 el peso en orden de marcha llega hasta 365 kilos, mientras que la RL2000 alcanza unos 420 kilos. Con esas cifras, mover la moto a mano en una cochera o en una maniobra cerrada puede ser un problema real.
El motor suma otro recurso poco habitual: desconexión del cilindro trasero. Cuando las condiciones lo permiten, ese cilindro deja de funcionar temporalmente para reducir consumo y ayudar a controlar la temperatura.
Dimensiones, equipamiento y enfoque rutero
La RX2000 mide 2.320 mm de largo, 980 mm de ancho y 1.150 mm de alto. Tiene 1.640 mm entre ejes, asiento a 700 mm del piso y depósito de 18 litros.
La RL2000 es más grande: llega a 2.600 mm de largo, aunque conserva la misma distancia entre ejes de 1.640 mm, el asiento a 700 mm y el tanque de 18 litros. Su carrocería suma compartimentos laterales y traseros, una diferencia clave frente a la RX2000 para quienes buscan capacidad de carga.
En la parte ciclo, ambas usan chasis tubular de acero, horquilla telescópica delantera y monoamortiguador central trasero. Las ruedas también coinciden: 130/70 R18 adelante y 180/60 R16 atrás.
El sistema de frenos combina doble disco delantero, disco trasero y ABS de doble canal. En motos de este tamaño y peso, ese equipamiento no es accesorio: forma parte de la seguridad mínima esperable para controlar una masa superior a la de muchas touring medianas.
Aunque la imagen juega con códigos clásicos, el equipamiento apunta a un uso moderno. Las dos incluyen acelerador electrónico, control de tracción, control de crucero, monitorización de presión de neumáticos, iluminación LED y encendido sin llave.
También pueden equipar calefacción para los asientos delantero y trasero. La RX2000 utiliza instrumentación LCD, mientras que la RL2000 incorpora una pantalla TFT color de 7 pulgadas.
La propuesta de X-Wedge queda clara con estas homologaciones: una cruiser y una bagger chinas, con motor de origen estadounidense, casi 2.000 cc, mucho par y una configuración pensada para competir en el territorio de las grandes motos americanas. Falta saber en qué mercados se venderán de manera oficial y hasta dónde llegará la red internacional de la marca.
