Esta moto deportiva italiana sumó una tecnología clave en sus alerones
La moto italiana Bimota Rimini usa una centralita específica para ajustar sus alerones según velocidad, aceleración y dinámica de conducción.
En Italia, Bimota trabaja junto a GET, la división electrónica de Athena, en la gestión de la aerodinámica activa de la KB998 Rimini. El proyecto apunta a que la superbike de 200 CV, pueda usar esa tecnología en el Mundial de Superbike, en el mediano plazo.
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Una superbike pensada desde la electrónica
La Bimota KB998 Rimini incorpora uno de los sistemas más particulares dentro de su planteo técnico: alerones aerodinámicos variables. La clave está en que esos apéndices no trabajan con una posición fija, sino que modifican su funcionamiento según lo que ocurre con la moto en cada momento.
Para lograrlo, GET desarrolla una unidad de control electrónica específica. Esa centralita se comunica con la arquitectura electrónica de la KB998 Rimini y recibe información de distintos sensores instalados en la moto. A partir de esos datos, el sistema define qué estrategia aplicar y ajusta la posición de los alerones.
Entre las variables mencionadas aparecen la velocidad, la aceleración y otros parámetros vinculados al comportamiento dinámico de la moto. El objetivo técnico es claro: adaptar la carga aerodinámica a cada situación de manejo. En una superbike de esta potencia, ese ajuste puede influir en la estabilidad durante una frenada fuerte, la entrada en curva, el paso por el viraje o los cambios de dirección.
Qué buscan los alerones variables de la KB998 Rimini
Bimota plantea este sistema para entregar la carga aerodinámica necesaria en distintas fases de conducción. La marca menciona la frenada, la entrada en curva, los ajustes durante el paso por curva y los cambios de dirección como momentos donde los alerones pueden modificar su aporte.
También aparece otro punto sensible en una moto de 200 CV: el control del levantamiento de la rueda delantera cuando se acelera con fuerza. En ese escenario, la aerodinámica puede sumar estabilidad al tren delantero sin depender solo de la electrónica tradicional de control.
La dificultad técnica está en coordinar el movimiento de los alerones con el resto de los sistemas de la moto. En una superbike, una variación en la carga aerodinámica puede cambiar la manera en que trabajan el tren delantero y el tren trasero, sobre todo en frenadas y aceleraciones de alta exigencia. Por eso, la centralita de GET debe actuar con rapidez y precisión. La aerodinámica activa necesita interpretar datos en tiempo real y aplicar correcciones sin interferir de manera negativa en la dinámica general de la moto.
Una base técnica para el regreso de Bimota al WorldSBK
La KB998 Rimini nace con la competencia como referencia directa. Bimota la desarrolla como base para su regreso al Mundial de Superbike, y la colaboración con GET refuerza ese enfoque. El interés de este proyecto no pasa solo por la potencia. Los 200 CV ubican a la KB998 Rimini dentro del territorio de las superbikes más exigentes, pero la diferencia técnica está en cómo la marca intenta administrar esas prestaciones mediante aerodinámica activa.
La intervención de GET suma una capa de desarrollo electrónico sobre un elemento que, en muchas motos deportivas, suele trabajar de forma fija. En este caso, los alerones pasan a formar parte de la gestión dinámica de la moto.
La Bimota KB998 Rimini queda así asociada a una idea concreta: usar sensores, centralita y apéndices móviles para ajustar la carga aerodinámica según la situación de manejo. Ese será uno de los puntos técnicos a seguir cuando el proyecto avance hacia su aplicación en pista.
