Esta moto neo-retro china con “ADN Benelli” quiere competir contra Royal Enfield
Esta moto neo-retro se mete en un segmento cada vez más grande, pero con argumentos bien diferenciales.
QJMotor lanzó en el mercado chino la SCR 500, una moto de estilo clásico bien marcado que quiere competir con las motos de fabricación india, como Royal Enfield y su gama de 350 cc. Te explicamos por qué.
En el catálogo del gigante asiático conviven motos de todos los estilos y cilindradas, pero esta SRC 500 se destaca por su perfil calizo y conservador: un monocilíndrico simple, un diseño que parece salido de otra época y una construcción que apuesta por lo tradicional.
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Si bien QJMotor tiene varios modelos de corte neo-retro, de hecho, hace poco presentó en nuestro país la SRV 300. Esta nueva SCR 500 va por ese lado, pero corresponde a una linea mucho más clásica que además está compuesta por las SRC 250 y SRC 400.
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Así es la nueva moto de QJ que va contra Royal Enfield
Si bien decimos que este modelo va contra Royal Enfield, a muchos les hará ruido el hecho de comparar una 500 cc con una 350, pero en cuestión de potencia no están muy lejos. El corazón de la SRC 500 es un motor monocilíndrico robusto y sencillo. Se trata de un 4T refrigerado por aire, con 2 válvulas, distribución SOHC e inyección electrónica.
La cilindrada es de 480 cc y entrega una potencia de 26 CV a 5.750 rpm. Es una cifra suficiente para mover sus 205 kg, aunque sin demasiadas alegrías, dejando en claro que la SRC 500 no nació para buscar prestaciones, sino para ofrecer una experiencia de conducción tranquila y tradicional. La gama 350 cc de Royal Enfield tiene 20 CV de potencia, si bien es un poco menos, su peso es menor y la diferencia no es tanto con respecto a la gama 650 cc que eroga 48 CV.
En coherencia con el resto del conjunto, los gases se expulsan a través de un silencioso cromado de estilo clásico tipo “peas shooter”, otro guiño directo a las motos de décadas pasadas
La QJ Motor SRC 500 transmite la sensación de estar frente a una moto fabricada hace cincuenta años. Su arquitectura no busca disimularlo: utiliza un chasis simple cuna de acero y un basculante, también de acero, con un diseño tan directo como funcional. En la misma línea, las suspensiones se mantienen fieles a la receta clásica, con una horquilla convencional en el tren delantero y un par de amortiguadores traseros cromados, de estilo tradicional.
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El conjunto se completa con un asiento plano de tapizado retro ubicado a 800 mm de altura, un detalle que refuerza la postura de conducción relajada. El depósito de combustible, de líneas redondeadas, tiene capacidad para 15 litros y suma un tapón cromado que termina de redondear el look.
En el apartado de iluminación aparece uno de los contrastes más llamativos. El piloto trasero es LED, pero el faro delantero mantiene el formato circular clásico y utiliza una bombilla halógena incandescente. A eso se suman los intermitentes cromados, con forma de bala y ese diseño tipo “bigote” tan característico de las motos antiguas.
En un mercado donde la electrónica se convirtió en argumento de venta, la SRC 500 se planta con una propuesta minimalista: su estética es 100% retro y no tiene nada de electrónica.
Otro punto que refuerza su identidad clásica es el conjunto de ruedas. Monta llantas de radios, con una medida de 19 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás. Los neumáticos son 100/90 en el tren delantero y 130/80 en el trasero, una combinación coherente con el enfoque tradicional del modelo.
Para el sistema de frenos, QJ Motor optó por un esquema simple: un disco delantero de 300 mm y otro trasero de 240 mm, con pinzas convencionales de dos pistones. No se trata de un planteo deportivo ni sofisticado, sino de una configuración acorde al carácter de la moto.
Sin embargo, en medio de tanto clasicismo aparece un detalle inesperado: la instrumentación. A simple vista, el tablero parece compuesto por dos esferas cromadas analógicas, pero en realidad son dos pantallas LCD circulares. Es un contraste total e inesperado que combina el diseño tradicional con una solución moderna, sin romper el concepto general de la moto.
En cuanto a la posición de manejo, el puesto de mando está dominado por un manillar de tubo cromado que favorece una postura erguida. La ergonomía se completa con rodillas apenas flexionadas, en una configuración típica de motos de corte clásico que priorizan comodidad y naturalidad.
Los más observadores probablemente ya lo notaron: la QJ Motor SRC 500 es muy parecida a la Benelli Imperiale que se vendió en nuestro país. Y tiene lógica: Benelli y QJ Motor son parte del mismo grupo y ambas marcas comparten estructuras en varios modelos.
