Esta Triumph modificada participará del concurso ‘Triumph Originals’
Tamarit lleva la Triumph Scrambler 400 XC al límite: así nació Miura, una preparación extrema para el Off-Road.
Tamarit Motorcycles volvió a demostrar por qué es uno de los preparadores de motos Triumph más reconocidos de Europa. La firma con sede en Elche presentó oficialmente Miura, una creación desarrollada sobre la plataforma de la Triumph Scrambler 400 XC con un objetivo muy concreto: transformar una scrambler de uso mixto en una máquina mucho más cercana al enduro que al uso recreativo.
El proyecto será además el representante de Triumph España en la segunda edición de Triumph Originals.
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Cómo es la Triumph Tamarit Miura
Miura es una preparación desarrollada desde la ingeniería. Tamarit decidió intervenir profundamente en la estructura, las suspensiones, las geometrías y la ergonomía para mejorar su comportamiento fuera del asfalto. El resultado es una moto que mantiene la esencia mecánica de la Scrambler 400 XC, pero que cambia por completo su personalidad dinámica.
Uno de los aspectos más llamativos de Miura es la importante reducción de peso conseguida por Tamarit. Eliminaron 25 kilos respecto al modelo original hasta dejar la balanza en apenas 155 kg en seco, una cifra muy competitiva para una motocicleta de estas características.
Según sus creadores, esta nueva estructura trasera pesa aproximadamente la mitad que la original. También se desarrolló un guardabarros artesanal fabricado en aluminio que contribuye a la reducción general de masa.
La transformación más evidente aparece en la parte ciclística. Miura incorpora un conjunto de suspensiones WP desarrollado a partir de componentes procedentes de la Triumph Tiger 800 y adaptados específicamente para esta preparación.
El recorrido alcanza los 210 mm en el tren delantero y 205 mm en el trasero, valores claramente superiores a los de una scrambler convencional y mucho más cercanos a lo que puede encontrarse en motos diseñadas para el uso intensivo fuera del asfalto.
Las llantas también cambian por completo. Tamarit optó por unas Excel Takasago de rayos en 21 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás, una combinación clásica dentro del mundo del enduro y el rally raid.
En el apartado de frenos se incorporó un disco delantero flotante Brembo de 305 mm junto a una pinza Nissin de dos pistones, buscando mantener un equilibrio adecuado entre potencia de frenado, peso y sensibilidad de uso.
La ergonomía también recibió especial atención. El tanque de combustible fue reposicionado 25 mm hacia arriba y hacia adelante, mientras que el asiento original dejó lugar a una configuración monoplaza inspirada en las motos de enduro.
A esto se suma un manillar de aluminio específico para uso off-road, que además permite ahorrar más de un kilo en la parte frontal, y unas estriberas dentadas de mayor superficie pensadas para mejorar el control cuando se conduce de pie.
Miura: una preparación con identidad española y espíritu de competición
Aunque el aspecto técnico es el gran protagonista de esta preparación, Tamarit también quiso darle una identidad propia. El nombre Miura y la decoración elegida buscan representar valores asociados a la competición, el esfuerzo colectivo y el carácter español.
Curiosamente, Tamarit decidió mantener intacto el motor monocilíndrico TR-Series de 400 cc, que entrega 40 HP y 37,5 Nm de torque máximo. En lugar de buscar más potencia, los ingenieros apostaron por mejorar la forma en que esos caballos llegan al suelo.
Y quizá ahí radique la mayor virtud de Miura: no se trata simplemente de una Scrambler vestida para parecer una moto de competición, sino de una transformación profunda que apunta a mejorar de manera real sus capacidades fuera del asfalto.
Ahora, esta particular creación española competirá frente a los proyectos presentados por otros seis países en Triumph Originals, cuya votación pública se realizará entre el 1 y el 22 de septiembre.
