¿Estética retro o moderna? Honda, Yamaha y muchas otras juegan con ambas tendencias
Los amantes de lo clásico hacen un culto de las formas de sus motos. Del otro lado están los fanáticos de la última moda. Sin embargo, hay series de diferentes marcas que incluyen ambas apariencias en la misma denominación.
Hay quien dice que los fierros llegaron a su estado óptimo de diseño estético durante el siglo anterior, más aún después de la Segunda Guerra Mundial. Formas simétricas, materiales nobles, partes cromadas, particulares paletas de colores y un montón de menos es más les dieron forma a las que hoy se conocen como motos clásicas o de colección. Sin embargo, un día llegó el futuro, con sus necesarias formas de mejora aerodinámica y con sus líneas diversas, que a decir verdad tampoco están nada mal. A veces, más es más.
Tal es la polarización de opiniones que algunas series de motos (Honda con sus CB, Yamaha con sus MT y sus XSR son algunos casos) contienen ambos tipos de diseño en una sola plataforma o marca. Vamos a analizar algunos casos.
Índice
Yamaha: las MT y las XSR
Las Yamaha MT de más cilindrada (MT07 y MT09) son un claro exponente de estos días. Frentes afilados, en punta, un novedoso faro delantero triple que es casi la cabeza de un transformer, colín en forma triangular, espejos indefinibles geométricamente y líneas aerodinámicas que sobresalen a la altura del tanque como para darle más estabilidad a una naked de diseño cosmético de dos colores.
Si miramos las XSR de la misma marca y cilindradas encontramos un claro tributo a motos de la propia fábrica japonesa de principios de los ’80, aunque en el marco del balanceo que la actualidad demanda. Se le puede advertir un frente bien retro, con un faro delantero redondo, un tanque alargado de formato más clásico, asiento con un dejo de café racer y el predominio de un solo color (salvo algunos vivos en tributo, justamente, a diseños antiguos). A fin de cuentas, el ejemplo no hace más que mostrarnos a una marca de primera complaciendo las demandas de sus clientes.
Honda: la CB retro y la CB moderna
Sabemos que para Honda la denominación CB engloba muchos sentimientos. Primero por rendimiento, segundo por vigencia. Un sinfín de motos de todas las cilindradas llevaron esas dos letras en su tanque. Esta versatilidad hizo que la evolución, en esta época, se ramificara como humanos y monos. Y hay dos productos que nos vienen como anillo al dedo para el concepto de esta reseña.
Por un lado tenemos a la CB 650 R, un producto netamente clásico en cuanto a estética con su faro delantero circular (a veces éste pareciera definir él solito el estilo), un tanque clásico y un resto de moto más moderno (aunque simple). Eso sí, su escape 4 a 1 parece una obra de arte moderno; un dibujo. A este vehículo podríamos clasificarlo como neo-retro.
En la otra vereda se para la CB 500, con una “nariz” afilada, un faro triangular y líneas muy marcadas para lo que en unos años se verá como un clásico, pero de estos años que nos encontramos transitando. Claro está, en Honda también hay motos para todos los gustos.
Otras marcas con tendencias clásicas
Resulta difícil encontrar una Royal Enfield de estética completamente contemporánea. Y en eso hay que reconocer el acierto de la marca desde que pertenece a capitales indios. ¿Para qué cambiar una estética de culto cuando que se convirtió en identidad? La Classic 350, por ejemplo, es exactamente igual (de afuera, obvio) a la J2 500 de 1948. La Interceptor es un fiel exponente de la década siguiente y hasta la Himalayan tiene muchísimo de viejos diseños en su segmento.
La Ducati Monster, en sus distintas versiones, fue cambiando paulatinamente desde su introducción, hace décadas, hasta hoy. Apenas conserva rastros de su evolución. Sin embargo, su paleta de colores y su formato standard la llevaron a convertirse en un clásico de todos los tiempos. ¿Podría reconocerse como estética retro? Quizá sólo por el cariño que le tenemos…
Benelli, con la Leoncino 250 demuestra que se puede estar a la vanguardia con un estilo clásico. Basta con mirarla para observar delicadezas del diseño italiano de otrora. Si la comparamos con la TNT 25 de la misma marca (misma cilindrada; diferente corte), los ingenieros nos demuestran que están preparados para satisfacer a todos.
¿Cuál es la conclusión, entonces? La estética clásica es más delicada y armoniosa; la nueva es funcional, pragmática y agresiva. Y ya que contra gustos no hay nada escrito, la subjetividad de cada usuario se encargará de responder la pregunta.
Periodista deportivo. Egresado de DeporTEA, en 2001. Ingresó en Motorpress Argentina en marzo de 2004 y desde entonces se dedica de lleno al mundo de los motores. Arrancó produciendo contenidos para los canales “Autos” y “TC 2000” del portal Terra Argentina y luego ocupó diferentes cargos en todas las publicaciones especializadas de la editorial: Auto Test, Auto Plus, La Moto, Transporte Mundial y Maxi Tuning.
Desde comienzos de 2018 es Content Manager del multimedio digital MotorDigitalPress.