Harley-Davidson: la personalización regresa al centro de su estrategia
Harley-Davidson quiere agrandar su catálogo de accesorios: por qué la personalización vuelve a ser central en la ideología de la marca.
Desde Estados Unidos, Harley-Davidson apunta a ampliar su catálogo de accesorios y piezas de personalización, según planteó su CEO, Artie Starrs, durante la última llamada de resultados de la compañía.
El dato importa porque la marca ya cuenta con un catálogo físico 2026 de más de 800 páginas, con piezas de performance, soportes, accesorios y componentes estéticos.
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La personalización como negocio central de Harley-Davidson
Starrs fue directo al explicar el peso que tiene esta línea dentro de la compañía. Según publicó el Milwaukee Journal Sentinel, el ejecutivo afirmó: “La personalización no es un agregado a la experiencia Harley-Davidson. Es central para la experiencia Harley-Davidson. Genera conexión con el usuario, crea oportunidades importantes para nuestros concesionarios y sostiene un modelo de ingresos más fuerte y diversificado para la compañía”.
La frase ordena el enfoque. Para Harley-Davidson, los accesorios no aparecen como una venta secundaria después de la moto. Forman parte del vínculo del usuario con la marca y también del negocio de los concesionarios.
En el universo custom, Harley ocupa un lugar particular. Sus motos suelen recibir desde cambios simples, como parabrisas o manillares, hasta preparaciones mucho más profundas, con modificaciones en el frente, la parte trasera, el tanque o distintos componentes de carrocería. Esa facilidad para adaptar cada unidad a un gusto personal explica por qué la compañía convirtió la personalización en una parte visible de su identidad comercial.
Un catálogo enorme que todavía puede crecer
El punto llamativo es que Harley-Davidson ya ofrece una cantidad muy grande de accesorios de fábrica. El catálogo físico 2026 supera las 800 páginas, una cifra poco habitual incluso dentro de marcas con fuerte tradición en piezas originales y equipamiento adicional.
El desafío para la compañía pasa por definir qué más puede sumar. La nota original plantea una posibilidad interesante: un esquema de compra más parecido al de algunas marcas europeas de autos, donde el cliente configura la unidad con los accesorios elegidos desde el inicio y la moto llega con esa especificación, en lugar de depender de lo que tenga disponible el concesionario o esperar piezas para instalar después.
Ese modelo no fue confirmado por Harley-Davidson en la información disponible, pero sirve para entender el tipo de problema que aparece cuando el catálogo crece tanto: la personalización no depende solo de tener piezas, también necesita una experiencia de compra y entrega que acompañe esa variedad.
El plan de Artie Starrs para reordenar la marca
La ampliación del negocio de accesorios aparece dentro de un movimiento más amplio desde la llegada de Artie Starrs a la conducción de la compañía el año pasado. Según la información base, el ejecutivo viene trabajando en la relación con los concesionarios, en el regreso de nombres históricos como Sportster, en una futura moto de entrada para nuevos usuarios y en recortes de costos.
También figura el regreso de la producción estadounidense del motor Revolution Max y la expansión de la gama hacia nuevos mercados, con la próxima RMCR sport bike mencionada como parte de ese camino.
Para Harley-Davidson, agrandar el catálogo de personalización tiene sentido si alimenta tres frentes concretos: más vínculo con el usuario, más trabajo para los concesionarios y más ingresos por fuera de la venta inicial de la moto. La pregunta que queda abierta es qué formato tomará esa expansión: más piezas, más opciones configurables desde el concesionario o una integración más directa entre fábrica, red comercial y cliente.
