Kawasaki le apunta a la Yamaha Ténéré 700: así es la nueva KLE 650
La nueva Kawasaki KLE650 2027 suma motor bicilíndrico, enfoque viajero y una versión SE con más equipamiento para ruta y tierra.
En Europa, Kawasaki anunció la nueva KLE650 2027, una trail de media cilindrada que llega después de la KLE500 y suma un motor bicilíndrico de 649 cc. La marca todavía no informó precio oficial para España ni la cifra definitiva de potencia, dos datos clave para medir su posición real en el segmento.
La KLE650 mantiene la estética de inspiración rally de la KLE500, pero adopta una carrocería más voluminosa y un enfoque más rutero. Kawasaki trabajó sobre la comodidad para viajar, la protección aerodinámica y la estabilidad a velocidad de crucero, sin abandonar la posibilidad de salir del asfalto cuando aparece una pista.
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Kawasaki KLR 650: cuánto cuesta la histórica trail y qué ofrece frente a las nuevas alternativas de la marca
Una trail media con más foco en viajes
La nueva KLE650 usa un bicilíndrico en paralelo de 649 cc, refrigerado por líquido, basado en una mecánica conocida dentro de la gama Kawasaki. Para esta aplicación, la marca revisó la admisión y el escape, e incorporó acelerador electrónico.
Kawasaki todavía no publicó la potencia final. La referencia disponible son los 68 CV que este bicilíndrico entrega en otros modelos de la marca, aunque esa cifra no debe tomarse como dato confirmado para la KLE650.
La marca anticipa una entrega progresiva, con respuesta desde bajas vueltas y buen empuje en la zona media. En una trail de este tipo, ese carácter importa más que una cifra aislada: ayuda en ciudad, permite salir de curvas con menos trabajo sobre la caja y sostiene ritmos de viaje sin exigir tanto al motor.
La KLE650 comparte con la KLE500 el chasis multitubular, aunque suma un nuevo basculante y dimensiones revisadas. El objetivo declarado es mejorar la estabilidad en recorridos largos sobre asfalto.
Ruedas de 21 y 17 pulgadas, suspensiones KYB y control de crucero
La configuración de ruedas mantiene una receta clásica para trail con uso mixto: 21 pulgadas adelante y 17 pulgadas atrás, con llantas de radios. Esa combinación favorece el paso por superficies rotas y caminos de tierra, aunque la propuesta general de la KLE650 apunta a un uso rutero más marcado que en una trail liviana.
En suspensiones, Kawasaki recurre a una horquilla invertida KYB de cartucho y un sistema trasero Uni-Trak. Los recorridos son de 210 mm adelante y 196 mm atrás, cifras generosas para absorber pozos, ripio e irregularidades, con ajustes pensados para conservar control en asfalto.
El equipamiento suma un dato relevante para viajes: control de crucero electrónico de serie. También incorpora control de tracción KTRC, frenos con discos en ambas ruedas, pinzas axiales y ABS seleccionable.
La conectividad llega mediante RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, la aplicación de Kawasaki para acceder a funciones compatibles desde el teléfono.
La marca también trabajó sobre el confort. El asiento tiene acolchado orientado a rutas largas y la pantalla se regula en tres alturas. La posición baja mejora la visibilidad al circular parado fuera del asfalto; la más alta aumenta la protección contra el viento en carretera.
Además, Kawasaki ofrecerá asientos accesorios con distintas alturas. Al combinar asiento delantero bajo y asiento de pasajero bajo, se pueden lograr cuatro configuraciones. La posición estándar, con ambos asientos altos, queda orientada al uso diario y los viajes; otras combinaciones permiten bajar la altura o generar una superficie más plana para moverse mejor fuera del asfalto.
Kawasaki KLE650 SE: más tecnología y equipamiento para viajar
La versión KLE650 SE agrega varios elementos sobre la configuración estándar. El principal es el cambio rápido KQS, que permite subir y bajar marchas sin accionar la maneta de embrague.
También incorpora instrumentación TFT a color, neumáticos tubeless, toma USB-C, protectores de manos, cubrecárter de aluminio y una pantalla delantera más grande.
En colores, la KLE650 estándar estará disponible en Metallic Matte Graphensteel Gray. La SE tendrá dos opciones: Pearl Storm Gray y Pearl Blizzard White.
Para Europa, Kawasaki también ofrecerá tres configuraciones con accesorios originales: Top Case, Rally y Adventure Tourer. La primera apunta a quienes necesitan más capacidad de carga; la Rally refuerza el uso aventurero; la Adventure Tourer queda orientada a viajes de mayor recorrido.
El precio oficial para España sigue pendiente. Según las tarifas británicas citadas como referencia, la diferencia entre la KLE500 y la KLE650 estándar equivale a unos 1.800 euros. Con esa distancia, la nueva 650 podría rondar los 8.200 euros en España.
La KLE650 SE quedaría más arriba. En Reino Unido, la diferencia frente a la KLE500 equivale a unos 3.400 euros, lo que llevaría la estimación española cerca de los 9.700 euros.
Son cálculos orientativos. La ubicación real de la Kawasaki KLE650 2027 quedará definida cuando Kawasaki España publique los precios oficiales de cada versión.
