La deportiva mediana de QJMotor vale la mitada que sus rivales de Honda y Yamaha
La nueva deportiva de QJMotor ya se vende en un importante mercado: motor de cuatro cilindros, electrónica completa y una versión limitada.
En España, QJMotor fijó el precio oficial de la SRK 800 RR, una deportiva de cuatro cilindros que se mete directo a un segmento donde las supersport tetracilíndricas son cada vez menos frecuentes y donde las marcas japonesas mantienen precios bastante más altos.
La SRK 800 RR combina un motor de 95 CV, electrónica completa, frenos Brembo, suspensiones Marzocchi y ABS Bosch con función cornering. También suma una garantía de seis años, limitada a 75.000 kilómetros, siempre que se respeten las revisiones en la red oficial y se usen recambios originales QJMotor.
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QJMotor SRK 800 RR: Una supersport de cuatro cilindros con precio competitivo
El motor de la QJMotor SRK 800 RR es un cuatro cilindros de 778 cc, refrigerado por líquido y adaptado a la normativa Euro 5+. En su configuración completa entrega 95 CV, equivalentes a 70 kW, y alcanza una velocidad máxima declarada de 215 km/h. Ese nivel de potencia la ubica como una deportiva pensada para usuarios que buscan prestaciones, pero con una particularidad comercial relevante: puede limitarse a 47 CV para quienes tengan carnet A2 en Europa. Luego, al acceder al permiso de mayor cilindrada, el usuario puede recuperar la potencia completa.
La electrónica acompaña ese planteo. La SRK 800 RR incluye tres modos de conducción, acelerador electrónico Ride by Wire y control de tracción TCS, que puede desconectarse. También suma control de crucero y sistema TPMS para monitorear la presión de los neumáticos.
Otro punto fuerte del equipamiento es el quickshifter bidireccional, que permite subir y bajar marchas sin usar el embrague. En una deportiva de este tipo, este recurso tiene sentido tanto en manejo rápido como en rutas con curvas, donde reduce interrupciones entre cambios.
Parte ciclo con Marzocchi, Brembo y ABS cornering
QJMotor eligió una base técnica ambiciosa para la SRK 800 RR. El chasis y el basculante son de aluminio, una decisión coherente con una deportiva que busca competir por algo más que precio.
La suspensión queda en manos de Marzocchi, con horquilla invertida delantera y amortiguador trasero, ambos con posibilidades de ajuste. En frenos, el tren delantero utiliza doble disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo.
La gestión electrónica del frenado corre por cuenta de un ABS Bosch 9.3MP Cornering, capaz de adaptar su intervención cuando la moto está inclinada. Para uso más deportivo en circuito, tanto el ABS como el control de tracción pueden desconectarse.
La instrumentación utiliza una pantalla TFT de 5 pulgadas. También hay conectividad Bluetooth, función de mirroring e iluminación full LED. En dimensiones, declara 214 kilos en orden de marcha y una altura de asiento de 815 mm, valores compatibles con una deportiva de media-alta cilindrada.
Precio frente a Honda, Kawasaki y Yamaha
El precio de 7.999 euros deja a la QJMotor SRK 800 RR en una posición agresiva frente a sus rivales directas del segmento Supersport. La Honda CBR 600 RR parte de 13.200 euros, con motor tetracilíndrico de 599 cc y 121 CV. La Kawasaki Ninja ZX-6R cuesta 13.395 euros, con cuatro cilindros, 636 cc y 124 CV. La Yamaha R9 juega con otra receta mecánica, ya que utiliza un tricilíndrico de 890 cc. Declara 119 CV y tiene un precio de 13.999 euros.
QJMotor también comercializa en Francia una variante más prestacional, la SRK 800 RS. Esa versión eleva la potencia a 122 CV, incorpora un chasis revisado, basculante de nuevo diseño, llantas más livianas y algunos componentes de titanio. En el mercado francés, la diferencia de precio entre la RR y la RS es de 700 euros.
Otro modelo a seguir será la ZXMoto 820 RR, aunque todavía no tiene precio anunciado para Europa. Usa un motor de cuatro cilindros en línea de 818 cc y declara 130 CV.
Con estos datos, la QJMotor SRK 800 RR queda como una opción de acceso muy competitiva para quien busca una deportiva tetracilíndrica nueva, con buena dotación electrónica y componentes reconocidos, resignando potencia frente a las supersport japonesas más caras.
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