La gama más barata de Triumph suma una nueva integrante: así será la Bonneville T40
Triumph suma dos Bonneville de 398 cc para Europa, con motor monocilíndrico, electrónica completa y llegada prevista en 2027.
Para el mercado europeo, Triumph anunció las nuevas Bonneville T40 y T40 Black, dos motos de 398 cc que llevarán el nombre más reconocible de la familia Modern Classic a una cilindrada inédita dentro de esa gama. Llegarán a los concesionarios europeos durante la primavera de 2027 y serán aptas para el permiso A2.
La novedad tiene peso dentro de la estrategia de la marca porque la Bonneville nunca había ocupado este escalón. Triumph ya venía trabajando con su familia de 400 cc, que superó las 60.000 unidades vendidas en más de 50 países, pero ahora suma una propuesta con una identidad visual mucho más ligada a su historia.
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Una Bonneville de 398 cc con puesta a punto propia
Las T40 fueron desarrolladas alrededor del monocilíndrico TR Series de 398 cc, con refrigeración líquida y una calibración diferente a la usada en otros modelos de 400 cc de Triumph. Entrega 32 CV a 7.000 rpm y 36 Nm a 5.000 rpm.
La marca buscó una respuesta más progresiva y con mayor presencia en la zona baja y media del cuentavueltas. Ese enfoque tiene sentido para una moto de corte clásico, pensada para un uso accesible, urbano y también rutero, antes que para buscar cifras máximas.
El trabajo incluye una culata específica, aletas mecanizadas, abrazadera estriada en el colector y tapas de embrague y alternador con acabado de aluminio cepillado o negro, según la versión. El ralentí también fue ajustado y el escape tipo peashooter forma parte de la puesta a punto sonora del monocilíndrico.
Diseño clásico con electrónica poco común en 400 cc
La T40 conserva varios rasgos centrales de la Bonneville: depósito con forma de lágrima, faro redondo, guardabarros de inspiración clásica, llantas de radios y doble amortiguador trasero. El depósito mantiene los protectores de goma para las rodillas y el emblema de tres barras.
Las ruedas son de 18 pulgadas adelante y 17 pulgadas atrás, con aros de aluminio y radios de acero. La posición de manejo es erguida, con manillar y estriberas ubicados para una postura natural. El asiento queda a 790 mm del suelo, aunque Triumph ofrecerá un asiento bajo que reduce la altura a 770 mm.
La T40 combina cromados en retrovisores y asa del pasajero con superficies de aluminio cepillado. Estará disponible en Aegean Blue/Fusion White, Meriden Blue/Tangerine Orange y New England White/Jet Black.
La T40 Black usa la misma base, pero cambia buena parte de los acabados por superficies negras. El motor, el escape y las llantas reciben ese tratamiento, mientras los radios mantienen el acabado de acero pulido. La carrocería podrá combinar Matt Pewter Grey y Matt Phantom Black.
En equipamiento, Triumph fue más lejos de lo esperable para una moto de esta cilindrada. La instrumentación usa una pantalla TFT circular de cuatro pulgadas con modo Heritage, inspirado en relojes analógicos.
La conectividad permite usar Triumph Navigation, consultar mapas, planificar recorridos, guardar rutas e importar archivos GPX. También permite gestionar llamadas y música desde los mandos.
El paquete electrónico incluye cinco modos de conducción: Road, Rain, Eco y dos configurables. También suma control de velocidad, ABS y control de tracción sensibles a la inclinación, iluminación full LED, intermitentes con desconexión automática, aviso de frenada de emergencia y toma USB-C.
Con 191 kg en orden de marcha y caballete central de serie, las T40 apuntan a un uso más amplio que el traslado diario. Triumph también ofrecerá accesorios originales, entre ellos asientos, piezas de personalización y soluciones de equipaje.
Precio pendiente y más lanzamientos de Triumph
El precio todavía no fue anunciado. Triumph comunicará las tarifas a principios de 2027, antes de la llegada de las primeras unidades a los concesionarios europeos durante la primavera.
Las T40 y T40 Black abren un calendario de cuatro novedades que Triumph completará antes de finalizar 2026. La siguiente será la nueva Tiger 1200, prevista para el 27 de octubre, con una evolución del tricilíndrico de 1.200 cc, mejoras en prestaciones y refinamiento, nuevas funciones tecnológicas y un sistema de suspensiones más sofisticado.
El 17 de noviembre llegará la Street Triple 798, equipada con un nuevo motor de 798 cc desarrollado por Triumph a partir de su experiencia en Moto2 para la temporada 2027. Tanto esta moto como la Tiger 1200 tendrán su primera aparición pública en el Salón de Milán, EICMA.
El último lanzamiento está previsto para el 15 de diciembre y será la nueva Tiger 900, con motor más potente y refinado, chasis actualizado, nuevas ayudas electrónicas y conectividad de serie.
Para las Bonneville T40, el dato que falta es el precio. Ese número definirá si esta nueva entrada a la familia clásica queda como una 400 aspiracional o como una alternativa fuerte dentro de la gama de acceso de Triumph.
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