La Kawasaki KLE 500 2027 tendrá un cambio que muchos pedían y una tecnologia que solo ofrece Honda
La Kawasaki KLE 500 SE Smartride suma embrague centrífugo mecánico, mantiene caja manual y agrega llantas con neumáticos tubeless.
Kawasaki sumó para 2027 una tercera versión de la KLE500. La nueva KLE500 SE Smartride se ubica junto a las variantes estándar y SE, y agrega un sistema de embrague centrífugo mecánico pensado para arrancar y detenerse sin accionar la maneta.
La novedad apunta a uno de los momentos donde más se trabaja con el embrague: salir desde cero, avanzar a baja velocidad y parar. En la práctica, el piloto selecciona primera, acelera y el sistema se encarga de acoplar el embrague. Al detenerse, desacopla el conjunto y evita que el motor se apague.
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Cómo funciona el sistema Smartride de la Kawasaki KLE500
El Smartride no convierte a la KLE500 en una moto automática. La caja sigue siendo manual, con selección de marchas mediante el pedal. La maneta de embrague también se mantiene y puede usarse de manera convencional durante la conducción.
La diferencia aparece al iniciar la marcha y al detenerse. Ahí trabaja un mecanismo centrífugo ubicado dentro del conjunto de embrague convencional. Según las revoluciones del motor, conecta o desconecta el embrague sin intervención del piloto.
Kawasaki resolvió el sistema sin gestión electrónica, un dato relevante porque mantiene una solución mecánica para una función que busca facilitar el uso diario y también el manejo fuera del asfalto. En tránsito urbano puede reducir el trabajo de la mano izquierda. En caminos de tierra, puede ayudar en maniobras lentas, arranques en subida o pasos donde hay poca adherencia.
Habrá que probarlo para saber qué tan fino trabaja cuando la moto avanza muy despacio o cuando el terreno exige dosificar con precisión. Sobre el papel, la idea tiene sentido en una trail que combina desplazamientos diarios con escapadas por caminos.
Neumáticos tubeless y rueda trasera más ancha
La otra novedad de la KLE500 SE Smartride está en las ruedas. Esta versión incorpora llantas de radios preparadas para montar neumáticos tubeless, una mejora útil para quienes viajan o hacen rutas lejos de zonas urbanas.
El beneficio concreto aparece ante un pinchazo. En muchos casos, un neumático sin cámara permite reparar una perforación pequeña con un kit específico, sin desmontar la rueda. La reparación dependerá del tipo de daño y de su ubicación, pero el sistema ofrece una solución más práctica que una cámara tradicional en medio de una ruta.
Kawasaki mantiene la rueda delantera de 21 pulgadas, una medida coherente con el perfil trail de la KLE500. Atrás aparece otra diferencia frente al resto de la gama: la Smartride monta un neumático 150/70-17, mientras que las otras versiones usan 140/70-17.
Motor, gama y precio pendiente
En mecánica no hay cambios anunciados. La KLE500 conserva el motor bicilíndrico en paralelo de 451 ccl, con 45 CV y 42,6 Nm de torque máximo. Es una configuración que la ubica dentro del universo de las trail medias aptas para el carnet A2 en los mercados donde aplica esa normativa.
El chasis sigue siendo tubular de acero. La nueva versión tampoco reemplaza a las variantes actuales: para 2027 continuarán disponibles la KLE500 estándar y la KLE500 SE. La Smartride queda como opción para quienes prioricen la comodidad del embrague automático mecánico y las ruedas tubeless.
El dato que falta es el precio. Kawasaki todavía no informó las tarifas de la gama 2027, por lo que no hay valor confirmado para la KLE500 SE Smartride ni diferencia oficial respecto de la SE convencional.
Como referencia, la gama actual en España ubica a la KLE500 estándar en 6.500 euros y a la KLE500 SE en 7.175 euros. Esas cifras corresponden a la gama vigente, no a precios 2027. La respuesta concreta llegará cuando Kawasaki informe cuánto costará el sistema Smartride y el nuevo conjunto de ruedas tubeless.
