La Kawasaki KLX 300 tiene una nueva versión: más equipada y más urubana
Kawasaki actualizó la KLX300SM ABS 2027 con más seguridad, leves cambios en cifras de motor y la misma base supermoto liviana.
Estados Unidos. Kawasaki presentó la KLX300SM ABS 2027, una actualización de su supermoto liviana para el nuevo año modelo. La novedad principal está en la incorporación del ABS como equipamiento de serie, acompañada por una leve mejora en las cifras declaradas de potencia y torque. Ya hablamos en varias oportunidades de esta moto, ya que estéticamente es muy llamativa y-con el éxito que tiene la KLX 300 en nuestro país- creemos que podría encajar muy bien en la estrategia de la marca a nivel local.
En el mercado norteamericano, la moto mantiene la misma receta general de la versión anterior: base liviana, ruedas de 17 pulgadas, posición alta y un planteo pensado para el uso sobre asfalto con estética y geometría de inspiración supermoto. Kawasaki no modificó el concepto del modelo, sino que ajustó puntos concretos para esta nueva evolución.
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Qué cambia en la Kawasaki KLX300SM ABS 2027
El cambio más relevante está en los frenos. La KLX300SM 2027 ahora incorpora ABS de serie, un dato importante para una moto de orientación urbana y deportiva, donde la seguridad en frenadas fuertes sobre asfalto tiene peso real en el uso diario.
El sistema de frenos mantiene un disco delantero lobulado de 300 mm y un disco trasero de 240 mm. La incorporación del ABS agrega una asistencia que antes no figuraba como parte del equipamiento estándar en la variante mencionada.
La otra diferencia aparece en las cifras declaradas del motor. Kawasaki informa una potencia de 26,8 bhp a 8.000 rpm y un torque de 24,9 Nm a 6.800 rpm. Según la información disponible, esos valores son superiores a los de la versión 2026 sin ABS, aunque la base mecánica se mantiene prácticamente sin cambios.
Motor, chasis y parte ciclo
La Kawasaki KLX300SM ABS 2027 utiliza un motor monocilíndrico de 292 cc, con refrigeración líquida, distribución DOHC e inyección electrónica. Trabaja asociado a una caja de seis marchas, una configuración lógica para una moto que combina uso urbano con manejo más deportivo.
El chasis es tubular de tipo semi doble cuna. En suspensión delantera equipa una horquilla invertida de 43 mm con regulación en compresión, mientras que atrás utiliza un sistema Uni-Trak con amortiguador a gas, regulación de rebote y ajuste de precarga.
Esa parte ciclo es clave para entender el perfil de la moto. La KLX300SM no apunta a ser una trail adaptada de forma superficial al asfalto, sino una supermoto liviana con componentes pensados para un manejo ágil, cambios rápidos de dirección y una posición de conducción elevada.
Las ruedas son de 17 pulgadas y montan neumáticos orientados al asfalto. La altura del asiento es de 860 mm, una cifra alta para usuarios de baja estatura, pero coherente con una moto derivada del universo off-road. El peso en orden de marcha declarado es de 139 kg, uno de los datos que mejor explica su enfoque: bajo peso antes que potencia elevada.
Equipamiento, precio y disponibilidad
En equipamiento, la Kawasaki KLX300SM ABS 2027 suma un tablero LCD con conectividad para smartphone mediante la aplicación móvil Rideology de Kawasaki. Es una solución sencilla, pero suma funciones de conexión que ya aparecen en distintos segmentos de la marca.
En Estados Unidos, la KLX300SM ABS 2027 tiene un precio de USD 6.399, sin incluir cargos de destino, impuestos ni otros costos adicionales. Está disponible en dos combinaciones de color: Neon Green/Ebony y Battle Gray/Ebony.
La información oficial también indica que Kawasaki no lanzará esta moto en otros mercados, o al menos, no hay datos confirmados. Insistimos, en Argentina creemos que podría encajar muy bien en la estrategia de la marca a nivel local.
La KLX300SM ABS 2027 queda como una actualización puntual: conserva el formato supermoto liviano, suma ABS de serie y mejora levemente sus cifras declaradas sin alterar la base mecánica ni el planteo general del modelo.
