La moto china más vendida entre las deportivas, tiene una nueva variante con más tecnología
La moto deportiva de Zontes gana electrónica en su nueva versión: ¿sigue siendo una deportiva a tener en cuenta?
En Italia, Zontes ya ofrece la versión 2026 de la 703 RR, su moto deportiva que -por ejemplo- en mercados como el nuestro se coloca como la más vendida entre las motos deportivas de media cilindrada
En el país europeo, esta nueva variante tiene solo algunos cambios, por lo que se trata más de una actualización que de un cambio generacional. Analizamos su base y los cambios
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Un tricilíndrico como argumento principal
El propulsor mantiene los 699 cc, entrega 95 CV a 11.500 rpm y alcanza 74,4 Nm a 8.500 rpm. Son cifras que la ubican en una zona prestacional alta para una deportiva de media cilindrada, con una configuración que busca combinar empuje en medios y capacidad de estirada en la parte alta del cuentavueltas.
La Zontes 703-RR usa acelerador electrónico Ride-by-wire, calibrado para ofrecer una respuesta progresiva y reducir el efecto on-off. En una moto deportiva, ese punto importa porque la conexión entre el puño derecho y la rueda trasera define buena parte de la confianza al acelerar con la moto inclinada o al salir de una curva.
La transmisión suma Quick Shifter, pensado para subir marchas sin accionar el embrague y sin cortar el ritmo de aceleración. La ficha también incluye Cruise Control, un elemento menos habitual en motos de este perfil, pero útil para trayectos largos por autopista entre zonas de manejo más deportivo.
La elección del tricilíndrico es el rasgo que más diferencia a esta carenada. Frente a motos que priorizan soluciones más simples o de menor costo, Zontes eligió una arquitectura mecánica con una personalidad distinta, tanto por entrega como por sonido y régimen de uso.
Alerones, Marzocchi e IMU de seis ejes
La carrocería incorpora alerones aerodinámicos integrados en el carenado. Fueron desarrollados en túnel de viento para generar carga aerodinámica a velocidades elevadas. La función declarada es aportar estabilidad en frenadas fuertes y reducir el alivianamiento del tren delantero al acelerar en la salida de curvas rápidas.
La parte ciclo acompaña esa intención deportiva con suspensiones Marzocchi completamente regulables. La horquilla delantera permite ajustar precarga, compresión y extensión. El monoamortiguador trasero regula precarga y extensión. Para un usuario que entra a circuito o que busca adaptar la moto a su peso y estilo de manejo, esa posibilidad de ajuste pesa más que una suspensión fija.
En electrónica, la Zontes 703-RR cuenta con una plataforma inercial IMU de seis ejes. Esa unidad mide los movimientos de la moto y permite gestionar sistemas como el control de tracción y el ABS cornering de doble canal. En la práctica, ese equipamiento apunta a mejorar el margen de seguridad en frenadas con la moto inclinada o sobre pisos con menor adherencia.
Ergonomía y neumáticos para una moto de pista
La altura del asiento es de 820 mm, una medida que la coloca dentro de parámetros habituales para una deportiva de media cilindrada. Los neumáticos son de 17 pulgadas, con medidas 120/70 adelante y 180/55 atrás, una combinación de orientación deportiva y fácil referencia para quienes buscan cubiertas de reemplazo.
La marca la muestra en dos colores: Red y Black. La información base no incluye precio, fecha de llegada a mercados específicos ni disponibilidad para América Latina. Tampoco se informa peso, capacidad del tanque o detalles del sistema de frenos más allá del ABS cornering.
Con los datos confirmados, la Zontes 703-RR aparece como una deportiva carenada con una propuesta técnica ambiciosa: motor tricilíndrico de 95 CV, ayudas electrónicas con IMU, suspensiones regulables y aerodinámica activa en el diseño del carenado.
