La nueva CFMoto es una gran alternativa a las adventure premium: ¿con qué motos se enfrenta?
La nueva maxi trail de CFMoto se posiciona como una alternativa a modelos premium de 1.000 cc o un poco más, con un enfoque off-road marcado.
En el universo de las trail grandes no abundan las opciones que combinen llanta delantera de 21 pulgadas y una intención aventurera, y ahí es donde la recientemente lanzada CFMoto 1000 MT-X busca diferenciarse.
El modelo se presentó como la hermana mayor de la ya conocida 800 MT-X, pero con un planteo más ambicioso. Estrena un motor nuevo, un bicilíndrico en paralelo de 1.000 cc que desarrolla 113 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 105 Nm a 6.250 rpm. Ese conjunto está acompañado por acelerador electrónico, dos modos de conducción, quickshifter bidireccional y embrague antirrebote.
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Rivales de la CFMoto 1000 MT-X y posicionamiento
Por concepto, sus rivales más directos son las trail de cilindrada similar que también apuestan por rueda delantera de 21 pulgadas y una orientación off-road real. En ese grupo aparece la Honda Africa Twin en “versión base”, modelo que se acaba de actualizar, pero que se mantiene con 1.084 cc y 102 CV, además de llanta de 21. La Ducati DesertX es otra referencia inmediata, con 937 cc, 110 CV, 203 kg y la misma rueda delantera de 21.
Si el foco se pone en la potencia, la 1000 MT-X también puede medirse con modelos de cilindrada menor pero cifras cercanas. La KTM 890 Adventure declara 889 cc, 105 CV y 196 kg, mientras que la Husqvarna Norden 901 comparte los datos de motor de la KTM y anuncia 204 kg en seco.
En un terreno más polivalente quedan opciones con llanta de 19 pulgadas adelante, como la Moto Guzzi Stelvio, con 1.042 cc, 115 CV, 105 Nm y transmisión por cardán, y la Suzuki V-Strom 1050, con 1.037 cc, 107 CV y 242 kg. En ambos casos podríamos hablar de dos motos con un perfil más premium que la CFMoto.
Si miramos dentro de la competencia de origen chino, se destacan la Morbidelli T1002VX, con 997 cc, 87,2 CV, 265 kg y llanta de 19, y la Moto Morini X-Cape 1200, con 1.187 cc, 125 CV, 245 kg y también rueda de 19. Ambas tienen rasgos mas “maxi trail”, es decir, buscan posicionarse como alternativas a motos un poco más grande y eso se puede notar en su relación peso/ potencia.
Con ese mapa, la CFMoto 1000 MT-X juega su carta en una combinación concreta: motor nuevo con 113 CV y 105 Nm, suspensiones de largo recorrido, ruedas 21/18, frenos Brembo, electrónica completa y un peso en seco por debajo de 200 kg. En un segmento donde el enfoque aventurero “puro” no es la norma, su propuesta queda definida por esa orientación fuera del asfalto respaldada por un paquete de equipamiento amplio.
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¿Cómo está equipada la CFMoto 1000 MT-X?
La parte de ciclo fue desarrollada específicamente para este modelo. La estructura combina un bastidor multitubular de acero con un basculante de aluminio y suspensiones KYB regulables, con 230 mm de recorrido delante y detrás. CFMoto también ofrece un kit opcional para reducir el recorrido a 190 mm y bajar la altura del asiento de 870 mm a 830 mm.
La configuración de ruedas refuerza el perfil off-road: llantas de radios de 21 pulgadas adelante y 18 atrás, más protecciones de aluminio para motor y cárter. En tecnología, suma pantalla TFT vertical de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth, iluminación full LED y una plataforma inercial de seis ejes que habilita ABS en curva y control de tracción regulable o desconectable para uso fuera del asfalto. También incorpora control de crucero, parabrisas regulable eléctricamente y asientos y puños calefactables de serie.
El sistema de frenos está firmado por Brembo, con pinzas M4.32 y bomba semirradial, mientras que el peso en seco declarado se mantiene por debajo de los 200 kilos.
