¿La Triumph 400 más off?: 15 kg menos y equipamiento superior
Un preparador británico creó un kit para mejorar las capacidades off-road de la Triumph Scrambler 400X.
La firma británica Martin Motorcycle Company, con sede en Bristol, presentó una profunda transformación sobre la base de la Triumph Scrambler 400X, uno de los modelos más exitosos de la gama 400. A través de un desarrollo que combina optimización técnica y un refinamiento estético de primer nivel, este proyecto logra una reducción de peso superior a los 15 kilogramos.
La propuesta no solo se limita a una unidad única construida originalmente para un cliente particular, sino que se proyecta como una serie limitada y un catálogo de componentes individuales para propietarios que busquen elevar las prestaciones dinámicas y el carácter de la pequeña scrambler de Hinckley.
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Triumph Scrambler 400X por Martin Motorcycle Company: Ciclista y reducción de peso
El aspecto más relevante de esta preparación radica en la drástica reducción de masa. La Triumph Scrambler 400X de serie es una unidad equilibrada, pero las normativas de emisiones y los costos de producción a gran escala suelen derivar en componentes de peso elevado. Alex Martin, titular de la compañía, detectó que el sistema de escape original representa una de las mayores cargas.
El conjunto de fábrica cuenta con un convertidor catalítico de dimensiones considerables, fabricado en acero inoxidable de grado estándar, que fue reemplazado por un sistema completo de acero inoxidable fabricado a mano. Este nuevo escape, que incorpora un silenciador Vance & Hines de tipo megáfono invertido, permite ahorrar por sí solo la totalidad de los 15 kilogramos mencionados, modificando sustancialmente la relación peso-potencia de la moto.
En el apartado de suspensiones, la mejora es sustancial y apunta a un comportamiento más refinado tanto en asfalto como en caminos de tierra. La unidad trasera de fábrica cedió su lugar a un amortiguador Öhlins de alta gama, desarrollado específicamente con un seteo de resortes a medida para este chasis. Esta modificación no solo mejora la capacidad de absorción y el rebote, sino que posiciona a la Scrambler en un escalón superior de competitividad frente a modelos de mayor cilindrada. Por su parte, la horquilla delantera mantiene su estructura interna, pero recibe un tratamiento estético funcional con un anodizado negro en los tubos exteriores, eliminando el acabado dorado original para lograr una imagen más sobria y técnica.
El sistema de frenado y el contacto con el suelo también recibieron actualizaciones críticas. Se instaló un disco de freno flotante de la firma italiana Free Spirits, que garantiza una mejor disipación del calor y una mordida más consistente bajo uso intensivo. En cuanto a las ruedas, Martin Motorcycle optó por llantas de rayos de la marca finlandesa VMX Racing, especialistas en Supermoto y Motocross. Estas llantas calzan neumáticos Bridgestone AX41, una elección lógica para un vehículo que busca maximizar su versatilidad dual-purpose, ofreciendo un agarre superior en superficies sueltas sin comprometer la estabilidad en ruta.
Estética «OEM Plus» y disponibilidad en el mercado
El diseño exterior de esta Scrambler 400X no busca romper con la identidad visual de Triumph, sino potenciarla bajo un concepto de terminación de equipo original. El trabajo de pintura personalizada se complementa con una serie de accesorios de protección y ergonomía que elevan la calidad percibida.
Se instaló un manubrio Renthal Fatbar que modifica la postura de manejo y mejora el control, junto con protectores de radiador y de faro delantero provistos por Evotech. Los pedalines de motocross modificados aseguran un mayor grip para el calzado del piloto, reforzando la orientación off-road del modelo.
Desde el punto de vista mecánico, aunque no se realizaron aperturas de motor, la instalación de un filtro de aire de alto flujo DNA, trabajando en conjunto con el nuevo escape, permite una mejora en la respiración del propulsor. El sistema fue configurado para mantener la compatibilidad con la inyección electrónica original y los sensores de oxígeno, asegurando un funcionamiento suave en todo el rango de revoluciones. Si bien la potencia final no fue certificada en dinamómetro aún, se estima un incremento de algunos caballos de fuerza, acompañados por un sonido mucho más profundo y una respuesta de aceleración más instantánea debido a la menor inercia.
Respecto a su comercialización, Martin Motorcycle Company lanzará una producción limitada de estas unidades completas con un precio proyectado cercano a las 12.000 libras esterlinas (incluyendo la moto base).
Para aquellos usuarios que ya posean una Scrambler 400X, la empresa ofrecerá los componentes de forma individual a través de su sitio web oficial. Esta estrategia permitirá que el kit de escape, el amortiguador Öhlins o las llantas VMX lleguen a un público más amplio, consolidando a este modelo como una de las plataformas favoritas para la personalización en el mercado global.
