¿Más barata que la Yamaha Ténéré? Así es la nueva moto trail rally de KTM
La nueva KTM 690 Rally recupera el espíritu de la 640 Adventure con motor LC4, más autonomía y equipamiento pensado para viajar por tierra.
KTM presentó la nueva 690 Rally 2027 en el mercado europeo y confirmó que entrará en producción en septiembre, con las primeras unidades previstas en concesionarios españoles desde octubre de 2026. El modelo llega para ocupar el lugar que dejó hace casi dos décadas la 640 Adventure, una trail que quedó asociada al costado más aventurero de la marca austríaca.
Se trata de una moto pensada para usuarios que buscan prestaciones reales fuera del asfalto, pero con una mecánica de producción y mantenimiento extendido.
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El LC4 sigue como pieza central de la KTM 690 Rally
El motor LC4 tiene una historia larga dentro de KTM. Sus orígenes se remontan a 1987, cuando un prototipo 350 LC4 llevó a Joachim Sauer al Campeonato Europeo de Enduro. Con los años, esa arquitectura mecánica también llegó a las motos de rally con las que la marca compitió en el Dakar.
El reglamento de los rally-raid terminó cerrando aquella etapa para el LC4 en la alta competencia. KTM abandonó esa configuración en competición en 2011, pero el monocilíndrico siguió evolucionando en motos de producción. La nueva 690 Rally toma ese linaje y lo adapta a una trail moderna, con foco en autonomía, equipamiento y uso real fuera del asfalto.
La base mecánica sigue siendo el conocido monocilíndrico LC4 de 692,7 cc, ahora adaptado a la normativa Euro 5+. En esta evolución entrega 79 CV y 73 Nm.
En esta versión, KTM también revisó la lubricación y la admisión para estirar los intervalos de mantenimiento. Los cambios de aceite pasan a realizarse cada 15.000 kilómetros, mientras que el reglaje de válvulas queda previsto cada 30.000 kilómetros. Para una moto con orientación viajera y off-road, ese dato importa porque reduce paradas y costos de uso en recorridos largos.
Más autonomía y una parte ciclo preparada para pistas
La diferencia más visible está en el frente. La KTM 690 Rally 2027 incorpora una torre de navegación real, cúpula alta y el faro LED utilizado por las motos del Dakar. No es solo una cuestión estética: esa configuración mejora la protección frontal y deja la moto más cerca de una preparación de rally desde fábrica.
La autonomía también crece. KTM sumó dos depósitos auxiliares de 3,5 litros a los lados del radiador, que se agregan a los 13 litros del subchasis trasero. La capacidad total llega a 20 litros, un punto clave para quienes hacen viajes largos o tramos de tierra con pocas estaciones de servicio.
El sistema permite elegir desde la piña del manillar si la moto consume primero el combustible delantero o el trasero. El testigo de reserva funciona de manera independiente según el depósito seleccionado. KTM también integró el soporte frontal y las defensas directamente al chasis tubular de acero desde la línea de montaje.
Hay otro detalle práctico: la bolsa de herramientas tiene un compartimento propio detrás de la tapa lateral derecha, por detrás del radiador. Queda protegida frente a piedras o ramas, pero accesible sin desmontar el asiento.
La parte ciclo utiliza suspensiones WP XPLOR. La horquilla delantera de 48 mm ofrece 265 mm de recorrido y regulación manual mediante ruletas superiores de 30 clics. Atrás trabaja un amortiguador con bieletas y 250 mm de recorrido. El peso declarado es de 161,5 kilos sin combustible, una cifra contenida para una moto con 20 litros de capacidad total.
En frenos, KTM recurre a Brembo, con disco delantero de 300 mm y pinza de dos pistones, más un disco trasero de 240 mm con pinza monopistón. Las llantas de radios son de 21 pulgadas adelante y 18 atrás, con neumáticos Mitas E07. La distancia libre al suelo es de 265 mm y el asiento queda a 935 mm, un dato que anticipa una moto alta y orientada a usuarios con experiencia en trail y enduro.
Electrónica, precio pendiente y llegada a concesionarios
El equipamiento electrónico incluye una pantalla TFT de 4,2 pulgadas con conectividad para teléfono móvil, toma USB-C y toma de 12 voltios. También incorpora modos de conducción Street, Off-road y Rally, gestionados por una plataforma inercial que calibra el control de tracción y el ABS en curva.
En el modo Rally entra el sistema Dynamic Slip Adjust, que permite cierto deslizamiento de la rueda trasera cuando hace falta tracción y luego vuelve a intervenir. La transmisión suma Quickshifter+, para subir y bajar marchas sin usar la maneta izquierda.
KTM todavía no informó el precio oficial para el mercado europe. La referencia es que estará por encima de los 12.249 euros de la 690 Enduro R básica en ese territorio (garantía oficial será de hasta cuatro años).
En el titulo de este articulo jugamos con la posibilidad de que sea más accesible que la Yamaha Ténéré 700, al menos en su versión Rally (su verdadera rival por capacidades) que en el Viejo Continente cuesta 12.339 euros. Habrá que esperar para saber cuanto cuesta la nueva trail de KTM.
