Moto Morini Coguaro: vuelve un nombre histórico con una «trail» liviana y rueda de 21 pulgadas
La nueva Coguaro toma la base de la Kanguro 300, usa rueda delantera de 21 pulgadas y apunta primero a Sudamérica y Asia.
En el EICMA 2026, Moto Morini presentó la Coguaro, una trail chica anunciada para 2027 que recupera un nombre usado por la marca a fines de los años 80 y comienzos de los 90. El modelo toma la base mecánica de la Kanguro 300, usa rueda delantera de 21 pulgadas y tendrá como mercados principales a Sudamérica y Asia.
La marca no informó precio. Tampoco confirmó disponibilidad para Europa. En el comunicado, Moto Morini señala a Sudamérica y Asia como destinos prioritarios por el peso que tienen allí las motos de baja y media cilindrada con capacidad para uso mixto.
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Una trail de entrada con nombre conocido
La Coguaro recupera una denominación histórica dentro de Moto Morini. A fines de los años 80 y comienzos de los 90, ese nombre identificó a modelos enduro ruteros de 350 y 500 cm3, también con rueda delantera de 21 pulgadas.
La nueva Coguaro sigue esa idea, aunque con otro enfoque de producto. Moto Morini no la plantea como una moto para usuarios especializados en off-road, sino como una puerta de entrada para quienes quieren circular por caminos de tierra sin comprar una moto más específica.
Ese punto define buena parte del modelo. La Coguaro busca combinar facilidad de uso, una posición apta para caminos y una configuración que también sirva para ruta. Por eso se ubica dentro de la gama off-road de la marca, pero con una orientación más accesible que extrema.
Motor de Kanguro 300 y parte ciclo simple
La base técnica llega desde la Kanguro 300. El motor es un monocilíndrico de 292,4 cm3, con 34 CV a 9.000 rpm y 27 Nm a 8.500 rpm. La velocidad máxima declarada es de 145 km/h.
Esa potencia la ubica por encima de la Honda CRF300 Rally mencionada en la información original, que declara 27 CV. También la mantiene dentro del rango compatible con la licencia A2 sin limitación, según el comunicado.
El chasis es de acero cromo-molibdeno, con doble viga superior y cuna cerrada. La parte trasera fue reforzada para admitir mejor el uso con acompañante o equipaje. El tanque de 14 litros se ubicó más adelante para facilitar el acceso al asiento y modificar el reparto de masas.
La suspensión combina una horquilla convencional de 37 mm, basculante de acero soldado de sección rectangular y monoamortiguador Pro-Link. El recorrido es de 230 mm en ambos ejes, una cifra relevante para una moto pensada para alternar asfalto y caminos.
Las llantas son de rayos, con 21 pulgadas adelante y neumático 80/100, más 18 pulgadas atrás con medida 120/80. En frenos, equipa un disco delantero de 295 mm con cáliper de dos pistones opuestos y un disco trasero de 255 mm. El ABS puede desconectarse en modo off-road.
La distancia libre al suelo es de 255 mm. El asiento queda a 845 mm y el peso en seco declarado es de 160 kg. Con el tanque lleno, la información original estima una masa cercana a los 175 kg en orden de marcha, un dato que la aleja de las trail más livianas.
Sudamérica aparece como mercado clave
El dato comercial más fuerte está en el destino previsto. Moto Morini menciona a Sudamérica y Asia como los principales mercados para la Coguaro. La marca entiende que en esas regiones una trail chica con rueda de 21 pulgadas puede cubrir dos usos concretos: movilidad diaria y ganas de salir a caminos secundarios.
Ese enfoque tiene sentido dentro del producto. La Coguaro no apuesta solo por la estética aventurera. Trae despeje generoso, ruedas de medidas off-road, suspensiones de largo recorrido y ABS desconectable. A la vez, su motor de 34 CV y su tanque de 14 litros apuntan a un uso rutero moderado.
El punto a mirar será el precio. La Coguaro comparte motor y base con la Kanguro 300, pero toma un camino más rutero dentro de la misma familia. Esa cercanía puede ayudar a reducir costos de desarrollo, aunque también obliga a diferenciar bien ambas motos cuando llegue el momento de venderlas.
Por diseño, la Coguaro se presentará con color Viper Black, gráficos rojos, parabrisas de estilo rally, iluminación full LED y guardabarros delantero bajo. La ficha cierra con una moto lógica para mercados donde las trail chicas todavía tienen una función concreta: viajar, trabajar y meterse en tierra sin exigir una moto más grande ni más pesada.
