Nueva Benelli TRK 602: ¿en qué cambia con respecto a la querida 502?
La nueva trail de Benelli reemplaza a la TRK 502 con motor de 554 cc, parte ciclo renovada y equipamiento más completo.
En el EICMA, Benelli presentó la nueva TRK 602 X, el modelo que tomará el lugar de la TRK 502. Su llegada comercial a Europa está prevista para la en el primer semestre de 2027 y aparece con una evolución fuerte en motor, chasis, suspensiones y tecnología.
La TRK 502 fue una moto clave para Benelli, tanto en Europa como el en el resto del mundo. Su fórmula combinó imagen trail, precio contenido y una mecánica accesible . La nueva TRK 602 X mantiene esa orientación, pero sube la cilindrada y adopta una base técnica más moderna.
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Benelli demuestra todo su potencial con este prototipo: naked, motor de tres cilindros y aerodinámica activa
Más cilindrada para la trail media de Benelli
El cambio central está en el motor. La Benelli TRK 602 X deja atrás el bicilíndrico de 500 cc y pasa a usar un nuevo motor paralelo de 554 cc, ya utilizado por la marca en la Tornado 550.
Este propulsor tiene cigüeñal calado a 270 grados, una configuración que busca una entrega distinta frente a un bicilíndrico paralelo convencional. Para su aplicación en la trail, Benelli revisó la caja del filtro de aire y el escape.
En la versión limitada para el carné A2, la TRK 602 X declara 47,8 CV a 6.500 rpm y 53 Nm a 5.500 rpm. También habrá una variante sin limitación, con 56 CV a 8.250 rpm. Ese salto de cilindrada le permite ganar par en toda la curva, un dato relevante para una moto pensada para viajar, cargar equipaje y sostener ritmos de ruta.
Parte ciclo renovada y más enfoque viajero
Benelli mantuvo el bastidor multitubular de acero, pero incorporó una estructura tubular de aluminio en la zona delantera. Esa pieza sirve de soporte para el tren delantero y la torre de instrumentos. El subchasis trasero también es nuevo y más liviano.
La altura del asiento queda en 825 mm, una cifra que conviene mirar de cerca en una trail de este tamaño. No es un dato menor para usuarios que buscan una moto viajera, pero también manejable en ciudad o en maniobras a baja velocidad.
Las suspensiones cambian por completo. Adelante monta una horquilla invertida de 43 mm con 140 mm de recorrido. Atrás utiliza un amortiguador regulable asociado a un basculante de aluminio, con 173 mm de recorrido. Se puede ajustar la precarga y la hidráulica en compresión y extensión, algo útil para adaptar la moto al uso con pasajero, equipaje o caminos en mal estado.
En frenos, la TRK 602 X equipa dos discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones. Atrás lleva un disco de 260 mm con pinza de un pistón. El ABS viene de serie y puede desconectarse para circular fuera del asfalto.
Las ruedas combinan 19 pulgadas adelante y 17 atrás, con llantas de radios de aluminio y neumáticos en medidas 110/80 y 150/70. Es una configuración habitual en trail de uso mixto, con prioridad para viajes por ruta y posibilidad de encarar pistas.
Pantalla TFT, modos de manejo y protecciones de serie
La TRK 602 X también sube el nivel de equipamiento. Trae una pantalla TFT a color de cinco pulgadas, con conexión Bluetooth y Wi-Fi. Desde ese instrumental se puede consultar la navegación con indicaciones giro a giro o visualización del mapa.
La dotación incluye dos modos de conducción, Normal y Sport, además de control de tracción desconectable. El ABS también puede desactivarse.
Benelli suma de serie elementos que tienen sentido en una trail viajera: paramanos con intermitentes integrados, toma USB, caballete central, defensas laterales y cubrecárter de aluminio. Para quienes quieran preparar la moto para viajes largos, habrá maletas laterales y baúl trasero de aluminio. La lista de accesorios también incluye puños calefactables regulables en tres niveles y asiento calefactable.
La nueva Benelli TRK 602 X estará disponible en cuatro colores: Heron White, Jungle Fog Green, Storm Grey y Dune Sea. El dato pendiente es el precio. Benelli todavía no anunció la tarifa para España. La TRK 502 partía de 4.990 euros, y la nueva 602 X debería ubicarse por encima por cilindrada, equipamiento y cambios técnicos.
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