Primeras sensaciones sobre la nueva trail mediana de BMW: ¿es buena opción en el segmento más caliente?
Nos subimos a la trail 450 cc de BMW y te contamos las primeras sensaciones: ¿vale lo que cuesta?
BMW Motorrad ya vende en Argentina la F 450 GS, la entrada a la familia GS, con precios desde USD 14.600 y una primera impresión clara tras manejarla en un playón del autódromo de La Plata, por tamaño, peso y facilidad de uso, aparece como una de las trail medianas más lógicas para la ciudad.
La prueba fue corta, pero alcanzó para detectar el carácter general de la moto. La F 450 GS se siente compacta desde el primer metro. Declara 178 kilos y transmite esa cifra en movimiento, porque cambia de dirección con poco esfuerzo, dobla cerrado y permite maniobrar a baja velocidad sin pelearse con el manillar. También se percibe corta entre ejes, un punto clave para tránsito, estacionamientos y giros cerrados.
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BMW F 450 GS: un motor nuevo con carácter
El motor es un bicilíndrico en línea de 420 cc, con 48 cv a 8.750 rpm y 43 Nm a 6.750 rpm. BMW lo asocia a una caja de seis velocidades y a una entrega pensada para alternar tránsito, ruta y caminos de tierra. En estas primeras vueltas quedó una impresión favorable sobre la docilidad del conjunto, aunque consumo y velocidad final quedan pendientes.
La posición de manejo sigue la escuela GS, con manillar alto y cercano al conductor. La ergonomía favorece el control, sobre todo parado o en maniobras lentas. Para un usuario que viene de motos urbanas o naked chicas, el salto parece menos intimidante que en una trail de mayor cilindrada. Esa sensación pesa en un segmento donde altura, volumen y kilos suelen definir una compra.
El detalle técnico más particular apareció en la versión Trophy, equipada con Easy Ride Clutch. Es un sistema centrífugo y mecánico que permite poner primera sin apretar el embrague. El conductor acelera y la moto empieza a salir de manera parecida a un scooter. Luego puede subir y bajar cambios con el Shift Assistant Pro, incluso a bajas rpm, con buen funcionamiento en esta primera toma. La maneta queda disponible para usar el embrague durante los cambios, pero la asistencia en la salida no se desactiva.
Ese dato cambia la elección de versión. Para manejo cotidiano, tránsito y asfalto, el Easy Ride Clutch resulta práctico y rápido de entender. Para un uso más endurero, puede tener más sentido elegir la Sport y sumar accesorios como cubre cárter metálico, porque permite conservar una relación más clásica con el embrague desde cero y agrega suspensión deportiva.
La parte ciclo usa chasis tubular de acero, horquilla invertida KYB y llantas de aleación reforzadas, de 19 pulgadas adelante y 17 atrás. La configuración confirma una orientación mixta, más rutera y de caminos que deportiva pura. En frenos, trae disco delantero flotante de 310 mm con pinza Brembo de cuatro pistones y disco trasero de 240 mm.
El equipamiento de serie es fuerte desde la Cosmic, de USD 14.600. Incluye luces LED, pantalla TFT de 6,5 pulgadas con conectividad, puños calefactables, USB-C, manetas y palancas ajustables, manillar de aluminio, modos Rain, Road y Enduro, ABS Pro con sensor de inclinación, control dinámico de tracción, control dinámico de freno, embrague antirrebote, luz de freno dinámica y luz diurna.
Exclusive cuesta USD 14.800 y suma Shift Assistant Pro, Enduro Pro, protectores, cubre cárter, pedalines offroad y parabrisas. Sport vale USD 15.100, viene en Racing Red y agrega suspensión regulable adelante. Trophy cuesta USD 15.600 e incorpora parabrisas Rallye tintado, cubre cárter de aluminio, protectores blancos y Easy Ride Clutch. Todas tienen garantía de tres años sin límite de kilometraje. La elección queda por uso.
