ZXMoto prerata una ambiciosa moto deportiva con motor V5: ¿cuándo llega?
ZXMoto desarrolla un cinco cilindros en V de cerca de 1.000 cc. Zhang Xue quiere llevarlo a pista en 2028.
China. ZXMoto trabaja en una superbike con un motor V5, una configuración de cinco cilindros en V que casi no tiene presencia en las motos deportivas modernas. El dato fue confirmado públicamente por Zhang Xue, fundador y CEO de la marca, que también planteó una fecha concreta para el proyecto deportivo: 2028.
La información disponible todavía es limitada. ZXMoto no publicó una ficha técnica completa, no informó la potencia oficial, no confirmó las dimensiones definitivas del motor y tampoco reveló el nombre de la moto que podría usarlo. El dato firme es el desarrollo de un propulsor de cinco cilindros en V, con una cilindrada que rondaría los 1.000 cc.
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Por qué llama la atención un motor V5 en una superbike
La elección de ZXMoto se sale de la fórmula más habitual entre las deportivas de altas prestaciones. En el segmento, los motores de cuatro cilindros siguen siendo una receta frecuente, mientras que los V4 demostraron durante años que pueden ofrecer un rendimiento muy alto en una superbike.
El V5 abre otro camino. Un cilindro adicional permite trabajar de una manera distinta los intervalos de encendido, la entrega de potencia y las vibraciones. Esa arquitectura también trae problemas concretos: más piezas, un cigüeñal específico y una puesta a punto más compleja que la de un cuatro cilindros convencional.
El paquete completo también exige resolver temas de refrigeración, admisión y escape. Además, el peso y el tamaño del conjunto serán puntos sensibles cuando ZXMoto tenga que instalarlo en una moto de producción.
El antecedente de Honda y el camino distinto de ZXMoto
El proyecto aparece en un momento particular para la industria. Honda ya había mostrado interés por una arquitectura poco común cuando presentó en EICMA 2024 el prototipo V3R 900 E-Compressor.
Ese motor tenía tres cilindros en V a 75 grados y sumaba un compresor eléctrico. Según Honda, el sistema permite que un motor de 900 cc consiga prestaciones similares a las de un propulsor de 1.200 cc, porque el compresor puede actuar según lo indique la electrónica y no depende de los gases de escape ni del régimen del motor.
ZXMoto eligió otra solución. Un V5 no necesita apoyarse necesariamente en la sobrealimentación para buscar una cifra elevada de potencia. La apuesta pasa por la arquitectura mecánica y por el carácter que puede entregar un cinco cilindros en una moto deportiva.
2028, la fecha que ZXMoto tiene en mente
Zhang Xue no planteó el V5 como un ejercicio aislado de ingeniería. Su intención es usarlo en una motocicleta deportiva de altas prestaciones y llevarlo también a los circuitos.
La fecha mencionada es 2028. Eso no confirma que ya exista una moto de carreras lista para debutar ese año ni que ZXMoto haya detallado un programa deportivo completo. Por ahora, es el objetivo declarado para que el motor llegue a la competencia.
En China circularon algunos datos preliminares sobre el proyecto. Algunas informaciones hablan de una cilindrada cercana a 1.100 cc y una potencia superior a 210 CV. Esas cifras deben leerse con cautela, porque ZXMoto no las confirmó oficialmente.
La marca ya tiene experiencia con motores de tres cilindros y viene mostrando interés por configuraciones menos habituales. El paso hacia un V5 eleva la dificultad técnica y también la exigencia de confiabilidad. Diseñar un motor potente es una parte del desafío; lograr que soporte kilómetros de uso real o una carrera completa será la prueba concreta para ZXMoto si mantiene el objetivo de llegar a pista en 2028.
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