ZXMoto se mete en un segmento dominado por Honda y Zontes
Presentado en Chongqing como prototipo, el ZXMoto 250T ADV combina motor central, bicilíndrico 249 cc y equipamiento poco común en un scooter 250.
En China, durante el CIMAMotor de Chongqing, ZXMoto mostró el 250T ADV, un scooter prototipo que se sale del esquema habitual de los 250/300 cc.
La marca de Zhang Xue eligió una arquitectura más cercana a la de un maxi-scooter que a la de modelos como Honda Forza, Honda ADV 350 o Yamaha X-Max.
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Un scooter 250 con motor central y basculante de aluminio
La clave del ZXMoto 250T ADV está en la ubicación del motor. En la mayoría de los midi-scooter, el bloque motor-transmisión también cumple la función de basculante. ZXMoto tomó otro camino: montó el motor fijo en el centro del chasis y envió la potencia a la rueda trasera mediante variador y transmisión final por correa dentada.
Ese esquema lo acerca más a soluciones vistas en modelos como T-Max o X-ADV. La ventaja técnica es clara: masas más centradas, menos peso no suspendido en el tren trasero y una suspensión posterior con mejor margen de trabajo.
El basculante es una pieza separada, fabricada en aluminio, y trabaja con un monoamortiguador lateral. La contra habitual de esta arquitectura suele aparecer en el espacio bajo el asiento, aunque ZXMoto asegura que el vano permite guardar un casco integral y algo más.
Bicilíndrico de 249 cc y una posible versión monocilíndrica
El otro dato fuerte está en el motor. En la presentación china se habló de un bicilíndrico paralelo de 249 cc, refrigerado por líquido, con una potencia declarada en torno a los 27 CV y 23 Nm. También circularon cifras más altas, de 32 CV y 27 Nm, aunque el dato firme del prototipo queda todavía abierto.
Un bicilíndrico en un scooter de 250 cc es una solución poco frecuente dentro de la categoría. Según la información difundida en China, Zhang Xue también habría dejado abierta la posibilidad de una variante monocilíndrica, que podría definirse según la demanda de cada mercado.
El chasis también sigue esa lógica poco común para el segmento. ZXMoto declaró una estructura en aluminio, un material que no suele aparecer en scooters de esta cilindrada. La suspensión delantera queda a cargo de una horquilla invertida con recorrido generoso, mientras que las ruedas combinan medidas de 14 y 15 pulgadas con neumáticos CST de compuesto mixto.
En frenos, el prototipo equipa discos en ambas ruedas, pinza radial delantera de cuatro pistones, ABS desconectable en la rueda trasera y control de tracción. Son elementos más propios de scooters de mayor precio o de motos con perfil adventure que de un 250 urbano convencional.
Equipamiento de maxi-scooter y debut previsto para 2027
La lista de equipamiento también apunta más arriba que el promedio de la categoría. El ZXMoto 250T ADV incorpora acelerador electrónico con modos de manejo, cruise control, parabrisas regulable, instrumental TFT color con conectividad, arranque keyless y apertura remota del asiento y de la tapa del tanque.
A eso suma doble toma USB, manijas regulables, doble juego de apoyapiés para el pasajero, faros auxiliares y escape alto con estética adventure. El diseño frontal combina dos ópticas separadas, una tira superior de luces diurnas y un pico central. En redes lo compararon con un ornitorrinco, y la asociación visual no parece demasiado forzada.
El modelo exhibido todavía es un prototipo, por lo que ZXMoto deberá ajustar algunos puntos antes de llevarlo a producción. El debut comercial está previsto para 2027, con China como primer mercado y una fecha tentativa hacia mitad de año.
El precio no fue informado. Tampoco está confirmado si el 250T ADV llegará a Europa con el motor bicilíndrico o si, para ese destino, ZXMoto optará por una versión monocilíndrica. Ese dato será decisivo para entender si este scooter queda como una rareza técnica china o si puede transformarse en una alternativa real dentro de los 250/300 cc con perfil adventure.
