La 400cc tetracilíndrica de Honda ya tiene fecha de lanzamiento
La nueva deportiva deportiva de Honda llegará a Japón el 18 de septiembre con motor tetracilíndrico de 399 cc, 58 CV y embrague E-Clutch de serie.
Honda confirmó el lanzamiento de la CBR400R FOUR E-Clutch, una deportiva carenada de 400 cc que llegará a los concesionarios oficiales de la marca el 18 de septiembre. Su precio de salida será cerca de 6.800 dólares en Japón y su principal argumento técnico es claro: recupera un motor de cuatro cilindros en línea en una cilindrada que llevaba décadas sin una propuesta de este tipo dentro de la marca.
Honda rompe una sequía de 36 años desde aquella CBR400RR de los años 90, una moto que quedó asociada a una etapa muy particular de las tetracilíndricas compactas. Luego de ser presentada el año pasado en China y luego en suelo nipón, la nueva CBR400R FOUR E-Clutch toma esa idea y la adapta a un producto actual, con electrónica moderna, diseño agresivo y una solución técnica que busca facilitar el uso: el embrague automático E-Clutch.
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De prototipo en Osaka a modelo de producción
La Honda CBR400R FOUR E-Clutch había aparecido como prototipo en el Salón de Osaka, en marzo. Ahora deja de ser un ejercicio de diseño para convertirse en una moto de producción, sin grandes cambios visuales frente a aquella unidad exhibida. Su carrocería mantiene líneas marcadas y angulosas, con una estética inspirada en piezas metálicas mecanizadas.
En el frontal se destacan los faros LED afilados, que no solo cumplen una función visual: también integran entradas de aire dirigidas hacia el motor, pensadas para mejorar el rendimiento cuando la moto circula a mayor velocidad.
El planteo general es el de una deportiva ligera, con carenado completo y una postura orientada al manejo activo. Honda recurrió a semimanillares y a un asiento dividido en dos partes, una configuración que inclina el cuerpo hacia adelante y permite cargar más peso sobre la rueda delantera al entrar en curva.
Motor tetracilíndrico de 399 cc y 58 CV
El dato central está debajo del carenado. La CBR400R FOUR E-Clutch utiliza un motor de cuatro cilindros en línea, 399 cc, refrigeración líquida y doble árbol de levas. La potencia declarada es de 58 CV a 11.500 rpm, una cifra que explica el carácter del modelo: no apunta a la entrega tranquila de una moto utilitaria, sino a un funcionamiento que busca rendimiento en la parte alta del cuentavueltas.
Para actualizar este motor a las exigencias actuales, Honda incorporó acelerador electrónico, redujo rozamientos internos y elevó la compresión. Son datos importantes porque muestran que la marca no se limitó a recuperar una arquitectura clásica, sino que la adaptó a un producto moderno.
El otro punto diferencial es el E-Clutch, el embrague automático que viene de serie. En este caso, la tecnología aparece como parte central de la propuesta: una deportiva con motor de cuatro cilindros, pero con una solución pensada para simplificar el uso cotidiano y reducir la exigencia del embrague en determinadas situaciones.
Parte ciclo nueva y una naked con el mismo motor
La base también es nueva. Honda desarrolló un chasis de acero tipo diamante, con el objetivo de concentrar los componentes más pesados cerca del centro de gravedad. La marca declara un peso total de 187 kilos, un dato relevante para una moto que busca combinar prestaciones con agilidad. En suspensiones, equipa una horquilla delantera invertida de tipo cartucho y un amortiguador trasero con sistema de bieletas Pro-Link.
La combinación apunta a sostener un comportamiento preciso, especialmente en conducción deportiva o en caminos de curvas. La estrategia de Honda no se limita a esta versión carenada.
Antes de la CBR400R FOUR E-Clutch, el 21 de agosto, llegará a Japón la CB400 SUPER FOUR E-Clutch, una naked con estilo propio pero equipada con el mismo motor. Es una jugada doble: por un lado, recuperar el atractivo técnico del cuatro cilindros chico; por el otro, ofrecerlo en dos formatos distintos. La Honda CBR400R FOUR E-Clutch no se presenta solo como una novedad más dentro del catálogo japonés. Su importancia está en el regreso de una receta que muchos usuarios asociaban a otra época: motos compactas, carenadas, de cuatro cilindros y con un motor que pide girar alto. La diferencia es que ahora esa fórmula vuelve acompañada por electrónica y soluciones de uso más actuales.
