Honda presentó una neo-retro de 500 cc para competir con Royal Enfield
Honda lanzó en India la CB500, una roadster retro de 27 CV, 43,3 Nm y fabricación local. El precio todavía no fue informado.
En India, Honda presentó la nueva CB500, una moto de estilo clásico que se fabricará en ese país y que apunta a recuperar un espacio que quedó abierto tras la salida de los modelos de 500 cc de Royal Enfield, allá por el 2020.
La marca de origen japonés todavía no informó el precio, pero confirmó que el modelo llegará en tres variantes. Además, ya se pudieron conocer varios detalles técnicos de este modelo que se colocará como la hermana mayor de la CB 350 H´Ness que se vende en nuestro país.
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Honda CB500: motor monocilíndrico y foco en el torque
La nueva Honda CB500 usa un motor monocilíndrico de 501 cc, refrigerado por aire y aceite, con 27 CV y 43,3 Nm de torque. La potencia queda en un registro moderado para su cilindrada, pero el dato fuerte está en el par motor.
Ese número la acerca a una referencia de mayor cilindrada como la Royal Enfield Interceptor 650, que entrega 47,4 CV y 52,3 Nm con un bicilíndrico paralelo de 648 cc. La comparación no la pone en el mismo lugar por prestaciones, pero sí ayuda a entender el enfoque de Honda: una moto simple, con empuje en bajo y medio régimen, más cercana al uso cotidiano y rutero tranquilo que a la búsqueda de velocidad final.
La transmisión será de cinco velocidades. También se informó que, frente a la GB350S, la CB500 entrega un 28% más de potencia: pasa de 21 CV a 27 CV. En torque, la diferencia también es clara, ya que la tres y medio queda en 29 Nm.
Diseño retro, equipamiento moderno y tres variantes
Honda no publicó todavía la ficha técnica completa, pero sí adelantó parte de la configuración. La CB500 tendrá horquilla telescópica convencional, doble amortiguador trasero y frenos de disco en ambas ruedas.
En diseño, toma una línea muy cercana a la CB350 y a la GB350S. Aparecen el faro LED redondo, el asiento monobloque con nervaduras, el manillar ancho y el depósito de combustible con forma de lágrima. Es una receta conocida dentro de las retro de media cilindrada, donde la imagen clásica pesa tanto como la facilidad de uso.
El equipamiento suma elementos actuales. La nueva CB500 incorpora Control de Par Seleccionable de Honda, embrague antirrebote y un instrumental analógico-digital con conectividad Honda RoadSync. Son datos relevantes porque la ubican por encima de una retro básica, al menos en seguridad y conectividad.
La gama tendrá tres versiones: una estándar con llantas de aleación, una variante con llantas de radios cruzados tubeless y una versión tope de gama con llantas de radios cruzados tubeless y gráficos exclusivos.
Precio pendiente y rivales en la mira
El precio todavía no fue anunciado. Ese será el dato que termine de ordenar el lugar de la CB500 en el mercado indio, porque Honda confirmó la fabricación local y eso abre la puerta a una estrategia más agresiva frente a rivales del segmento retro de media cilindrada.
Por posicionamiento, la nueva CB500 aparece cerca de modelos como la Royal Enfield Interceptor 650 y la BSA Gold Star 650, aunque con una fórmula distinta. Honda apuesta por un monocilíndrico de gran cilindrada, refrigeración simple, buen torque y una propuesta visual clásica.
La clave estará en el precio. Si Honda logra ubicarla por debajo de esas 650, la CB500 puede convertirse en una alternativa atractiva para usuarios que quieren una moto retro con más empuje que una 350, pero sin pasar a una bicilíndrica más grande. El próximo dato concreto será el valor de lanzamiento en India, aunque algunos medios de ese país la colocan en torno a los 3.000 dólares aproximadamente.
