Regresa otra histórica moto española: motor Honda y dos versiones
Las Texas 125 y 350 retomarán el nombre histórico de Montesa con estética scrambler, neumáticos mixtos y mecánicas derivadas de Honda.
VIVA prepara para 2026 el regreso de la Montesa Texas, un nombre histórico que volverá asociado a dos motos de enfoque scrambler: la Texas 125 y la Texas 350, ambas con motores Honda. La marca confirmó que dará más información durante septiembre, cuando deberían conocerse datos pendientes como precios y fecha exacta de llegada al mercado.
La familia de VIVA crecerá después de la presentación de las nuevas Impala 125 y 350. Las Texas tomarán esa misma base, pero con una imagen más aventurera y algunos cambios pensados para alternar asfalto con caminos sencillos.
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Dos versiones Texas sobre la base de las Impala
Las nuevas VIVA Texas 125 y VIVA Texas 350 serán, en esencia, las variantes scrambler de las Impala. Mantendrán el planteo mecánico vinculado a Honda y sumarán elementos específicos: neumáticos mixtos, fuelles de goma en la horquilla y una cúpula de serie.
Ese paquete cambia el uso previsto. La Impala apunta a una silueta más clásica de carretera, mientras que la Texas buscará una postura visual y funcional más cercana a las motos pensadas para salir del asfalto sin meterse en un uso extremo.
En la Texas 125, la base será la misma de la Impala 125, derivada de la Honda CB125F. Utilizará un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 125 cc con inyección electrónica. La potencia anunciada es de 11 CV y el consumo declarado, de 1,9 litros cada 100 kilómetros.
También contará con arranque eléctrico, freno delantero de disco, instrumentación digital e iluminación LED. En una moto de 125 cc, ese consumo declarado refuerza su perfil urbano y de bajo costo de uso, aunque la configuración scrambler le agregará margen para caminos fáciles.
La Texas 350 repetirá la fórmula con una base de mayor cilindrada. Partirá de la Honda GB350S y usará un motor monocilíndrico de 348 cc, refrigerado por aire y con distribución OHC. Ese propulsor entrega 21,07 CV a 5.500 rpm y 29 Nm a 3.000 rpm.
En esta versión también aparecen el control de par seleccionable HSTC, iluminación LED y embrague asistido con función antirrebote. Por cilindrada y planteo, la Texas 350 quedará orientada a usuarios con carnet A2 y a quienes buscan más capacidad para viajar que en la 125.
Qué recupera del concepto original de Montesa
El nombre Texas nació en 1966, cuando Montesa presentó una moto basada en la Impala con una idea clara: ofrecer una interpretación scrambler para usuarios que querían moverse por ciudad, carretera, pistas de tierra y caminos rurales.
La denominación tenía relación directa con el mercado estadounidense, que en esos años ganaba peso para los fabricantes europeos. Montesa pensó aquella moto para ese destino y terminó creando una de las variantes más particulares de su historia.
La Texas original llevaba un motor monocilíndrico de dos tiempos y 175 cc. Más adelante aparecieron versiones de mayor cilindrada, como la Texas Scorpion de 250 cc. La receta era sencilla: tomar una mecánica conocida y adaptarla para circular con más soltura fuera del asfalto.
Para lograrlo, Montesa recurrió a un manillar ancho con barra de refuerzo, neumáticos de tacos, guardabarros más cortos y un escape lateral elevado con protector. El depósito amarillo sobre bastidor gris plateado terminó de darle una identidad muy distinta a la Impala convencional.
Sus ventas fueron menores que las de la Impala de carretera, pero la Texas ocupó un lugar relevante dentro de la evolución de Montesa hacia las motos de campo. Después llegarían modelos como la King Scorpion y la familia Cappra, más vinculados al motocross.
Qué falta saber antes de su llegada
VIVA todavía no informó todos los datos de las nuevas Texas. Quedan pendientes los precios, la fecha exacta de llegada al mercado y la información completa que la marca prometió para septiembre.
El proyecto VIVA nació en 2020 de la mano de Salva Codinach Margarit y Salva Codinach Sánchez-Gómez, padre e hijo unidos por su relación con la historia de Montesa. La pregunta inicial fue cómo sería una Impala diseñada con tecnología actual.
En el desarrollo también participaron Max Mumbrú en diseño, Jordi Jubany en prototipado y Víctor Freire en modelado 3D. Laura Prats y Nacho Codinach trabajaron en la comunicación de la iniciativa.
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