Suzuki se mete en el segmento de las trail de acceso: ¿tiene el modelo más económico?
Luego de la llegada de Suzuki al semgento trail "chico", analizamos qué opciones hay en el mercado local.
La próxima llegada de la Suzuki V-Strom 250 SX reactiva un segmento que, lejos de estar vacío, muestra una oferta amplia y diversa de motos adventure chicas, con propuestas que van desde un enfoque netamente asfáltico hasta opciones con mayor ADN off-road.
Hace unos días te contábamos que Suzuki está a punto de lanzar en nuestro mercado la V-Strom 250 SX, su mototrail más accesible y la más pequeña de la familia V-Strom. Se trata de un modelo que desembarca para competir en un segmento que, con el crecimiento de las trail medias, parecía haber quedado algo relegado, pero que en realidad mantiene una oferta muy nutrida y con perfiles bien diferenciados.
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Estamos hablando del universo de las adventure de entrada de gama, un mercado que comprende motos de entre 190 y 300 cc -e incluso algunas un poco más grandes- y que reúne propuestas pensadas tanto para el uso urbano y rutero como para quienes buscan un primer contacto con caminos de tierra y escapadas fuera del asfalto. En ese contexto, la llegada de la V-Strom 250 SX obliga a mirar alrededor y repasar cuáles son hoy sus rivales más directos.
Algunos concesionarios la publican en torno a los 8.990.000 pesos, con distintas alternativas de financiación, aunque todavía se espera la confirmación oficial de la marca.
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Rivales de Suzuki V-Strom 250 SX: Honda NX190, Hero Xpulse y más
Dentro de las opciones más accesibles aparece la Honda NX190, una propuesta que deja en claro su orientación desde la ficha técnica. Está impulsada por un motor monocilíndrico de 184 cc, con una potencia apenas superior a los 16 caballos, y adopta una configuración de parte ciclo claramente asfáltica, con llanta delantera de 17 pulgadas de aleación y una horquilla invertida de recorrido contenido. Desde la marca destacan su versatilidad para salir ocasionalmente del pavimento, aunque su terreno natural es el uso urbano y rutero. Su precio fue fijado en 6.907.000 pesos.
Si el foco se corre hacia un perfil más off-road, una de las referencias inmediatas es la Hero Xpulse 200 4V. Con una potencia cercana a los 19 caballos, se despega del resto por su enfoque doble propósito, evidenciado en la llanta delantera de 21 pulgadas de rayos y en suspensiones de mayor recorrido. Es una moto pensada para el uso recreativo fuera del asfalto, aunque muchos usuarios también la eligen para viajar. En este caso, el precio es de 5.500.000 pesos, lo que la convierte en una de las opciones más accesibles del segmento.
En el otro extremo aparece la KTM 250 Adventure, una de las propuestas más completas y también más costosas. Su motor de 248 cc entrega casi 30 caballos, posicionándola como la más potente del grupo. Equipa llanta delantera de 19 pulgadas, neumáticos mixtos y una horquilla invertida WP con 170 mm de recorrido, una configuración que ofrece mayores capacidades fuera del asfalto sin perder eficiencia en ruta. Con 159 kg en seco y un precio que ronda los 9.980.000 pesos, su disponibilidad es más limitada, pero sigue siendo una referencia clara dentro del segmento.
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Otra alternativa es la Corven Triax 250 Adventure, presentada a fines del año pasado. Con un motor de 250 cc y una potencia cercana a los 19 caballos, propone una dualidad interesante entre uso urbano y primeros viajes. Su llanta delantera de 19 pulgadas con rayos y un peso en seco declarado de 134 kg juegan a su favor. Su principal diferencial es el precio, ya que se ofrece por 4.499.000 pesos, posicionándose como la opción más económica de esta comparativa.
La Benelli TRK 251, por su parte, traslada el concepto exitoso de la TRK 502 a una cilindrada menor. A pesar de ser una adventure chica, mantiene un porte generoso, buena protección aerodinámica y una posición de manejo lograda. Su motor monocilíndrico de 249 cc entrega 25,8 CV y se destaca por su autonomía, gracias a un tanque de 18 litros. Con llantas de 17 pulgadas y suspensiones de corto recorrido, prioriza el confort en asfalto. Su precio ronda los 7.090.000 pesos.
Entre las propuestas más equilibradas aparece la Voge 300 DS, con un motor de 292 cc que desarrolla 29 CV y un equipamiento completo que incluye ABS, iluminación LED, tablero digital y parrilla trasera. Con llantas de 17 pulgadas y una parte ciclo bien resuelta, se ofrece por 7.400.000 pesos con baúl incluido, posicionándose como una opción muy competitiva en relación precio-producto.
Como bonus track, vale mencionar a la Royal Enfield Himalayan 411. Si bien ya no se fabrica como 0 km y fue reemplazada por la 450, sigue siendo una alternativa vigente en el mercado del usado. Con 24,5 CV y 32 Nm de torque a bajo régimen, mantiene una propuesta robusta y sencilla, con mejoras introducidas en su versión BS6 que la sostienen como una trail de iniciación muy valorada.
Finalmente, mirando un poco más adelante, aparece la TVS Apache RTX 300, un modelo que todavía no se lanzó en nuestro mercado, pero que podría hacerlo en el mediano plazo. Con un motor de 299 cc que entrega 36 CV, un nivel de equipamiento elevado y un posicionamiento más premium, promete convertirse en una de las protagonistas del segmento cuando finalmente llegue.
Con este panorama, la Suzuki V-Strom 250 SX desembarca en un segmento lejos de estar vacío, donde la clave estará en su precio final, su equipamiento y el equilibrio que logre entre uso diario, viajes y escapadas fuera del asfalto.
