Royal Enfield Himalayan BS6 Test Ride

Lanzada en 2016, nosotros tuvimos disponible a la Himalayan en 2018 en su versión BS4 justo para cuando Royal Enfield desembarcó como marca en Argentina. A finales de 2021, llegó esta versión BS6 que, sin ser un cambio generacional del modelo, trajo consigo algunas modificaciones además de la adaptación a esta exigente norma de emisiones. Según Royal Enfield, estos pequeños ajustes / modificaciones fueron sugerencias y pedidos realizados por los usuarios del modelo.

No vamos a decir que se trata de una moto de culto, pero sí es cierto que supo convertirse en el modelo que animó a muchos usuarios a viajar en moto y en ir más allá de donde se termina el asfalto. Al mismo tiempo es un modelo muy elegido alrededor de todo el mundo por distintos organizadores de viajes para afrontar todo tipo de travesías. Esto no es solamente por su contenido valor de compra, sino también por sus cualidades offroad, robustez y confiabilidad, además claro de ser una moto económica en su mantenimiento.

A nivel estético y a groso modo, nada ha cambiado, aunque si afilamos la mirada podemos encontrar ciertos aspectos que la diferencian de la discontinuada BS4. El diseño se mantiene inalterado, y es lógico q así lo sea ya que estas líneas clásicas y atemporales son el sello indiscutido del modelo.

En un repaso rápido encontramos un nuevo parabrisas con formas más generosas y envolventes, que también tiene la finalidad de cubrir el nuevo cuadrante agregado al instrumental y que corresponde al Tripper. Funcionalmente y para las prestaciones de la moto es más que suficiente, aunque yo hubiese preferido que fuese un poco más ancho en la parte superior para desviar también el aire de nuestros hombros.

La iluminación continúa siendo halógena, a excepción del piloto trasero, con un desempeño del faro delantero un tanto justo y que ya merecería un cambio de tecnología. Otro componente rediseñado son las defensas laterales del tanque (esas defensas de acero que permiten el montaje de bidones extra de combustible), las cuales fueron recortadas para beneficiar el acople de las piernas de los pilotos más altos.

Esta trail de iniciación encuentra parte de su encanto en su monocilíndrico de carrera larga, cuya adaptación a la BS6 es la responsable de esta nueva versión. Recordemos que se trata de un bloque de 411 cc, de 2 válvulas accionadas por un solo árbol de levas a la cabeza, inyección electrónica y refrigeración por aire con la asistencia de un radiador de aceite, siempre asociado a una caja de 5 marchas. Ser BS6 no trajo cambios en su performance, con los conocidos 24,5 CV a 6.500 rpm y el generoso y temprano par motor de 32 Nm a solo 4.000 rpm.

Royal trabajó para solucionar algunos temitas, y esta Himalayan BS6 no se apaga al ralentí cuando es sometida a bajas temperaturas. Hasta donde sabemos, no se han hecho cambios mayores en las piezas móviles internas de este motor, como así tampoco en sus apoyos sobre el chasis, pero la sensación es que le llegan menos vibraciones al piloto y que permite ir más rápido de una manera más confortable que en la BS4.

El rango de revoluciones donde más se notan las vibraciones está entre las 4.500 y 5.000 vueltas pero no son molestas en puños, asientos o estriberas, sino que se sienten en la defensa baja de caño (pieza de integración nacional) y que une el chasis en 3 puntos. Esta pieza pareciera ser la que hace resonar al conjunto, transmitiendo esto al piloto ya que es normal apoyar las botas allí.

Esta moto se maneja con el buen uso del torque, siendo innecesario estirar las marchas y llegar a ese mencionado régimen donde están las vibraciones. Las relaciones de caja también ayudan, y es posible “tercerear” una esquina sin que se cale el motor. En uso off, ese torque “tempranero” es lo que nos asegura la tracción.

Puede que sea algo particular de esta unidad, pero el consumo registrado nos dio por debajo de la BS4, no llegando a los 4 lts para recorrer los 100 kms. De hecho, en un recorrido mixto entre ruta, caminos rurales y ciudad, nos devolvió un registro de 3,8 litros cada 100 kms. Con este consumo y un tanque de 15 lts, la autonomía no es un problema pudiendo superar los 350 kms.

La configuración de rodado y suspensiones siempre dejó en claro que la Himalayan da lo mejor de sí fuera del asfalto. No obstante, resulta una moto súper apta y compatible con el día a día en la ciudad, mostrándose bastante ágil en el transito pese a sus 199 kg en orden de marcha.

Lógicamente salir de curvas con la Himalayan requiere de otra anticipación, ya que los recorridos de suspensión y la rueda delantera de 21” le confieren unos cambios de dirección más lentos y menos precisos. Esto se nos olvida de inmediato al abandonar el asfalto con unas suspensiones que se tragan todo, con 200 mm de recorrido delantero y 180 mm trasero.

Tanto chasis tubular de acero, como basculante no presentan cambios, como así tampoco la horquilla convencional de 41 mm de barras y el monoshock asistido por bieletas y regulable en precarga. La 21” delantera y la 17” trasera (con cámara) dejan de calzar las excelentes Pirelli MT60, cambiándolos por unas de marca CEAT de exactamente igual diseño, aunque se nota una sutil diferencia en el compuesto y agarre, ya que el ABS pareciera entrar antes en acción, sobre todo en la rueda trasera.

Salvo por la posibilidad de desconexión del ABS en la rueda trasera, el apartado de frenos de la Himalayan BS6 tampoco incluye cambios, manteniendo el disco de 300 mm con pinza de 2 pistones delante y el de 240 mm con pinza monopistón detrás.

En conclusión, esta Himalayan BS6 le pega una repasada y ajusta a una moto que ya funcionaba muy bien y que convence mucho por su propuesta tan versátil y polivalente. Mucho por poco es lo que propone Royal Enfield en sus modelos, y esta Hima no es la excepción.