Benelli TRK 251 Test Ride

A finales de 2019 llegaba a nuestro mercado la Benelli TRK 251, la cual completaría su oferta en marzo de 2020 con el lanzamiento de la versión “full”, la única disponible actualmente y que viera en la inclusión de un ABS de doble canal su principal diferencia. Nos pareció en buen momento, con su reciente lanzamiento en el gigante y demandado mercado indio, para repasar un producto que tuvo desde su llegada una muy buena recepción por parte de usuario, buen valor de reventa y características que aún hoy lo mantienen vigente.

Posicionada en la categoría Touring de la marca originaria de Pésaro, esta trail de corte 100% asfáltico tiene una propuesta que podríamos calificar como “intermedia” en un segmento donde las opciones pasaban solamente (hasta la llegada de la Voge 300DS) por naked orientadas al touring, modelos on-off y algún Adventure también.

¿Por qué decimos intermedia? Sencillamente porque la Benelli TRK 251 ofrece las cualidades dinámicas de una naked pero con la ergonomía cómoda y descansada de un modelo Adventure, lo que nos permitirá pasar largas horas a lomo de ella sin pasarle factura a nuestro cuerpo.

Un aspecto que debemos valorar y mucho en este tipo de motos y sobre todo en el rango de entre 200 y 300 cc, es su polivalencia. La Benelli TRK 251 es una moto de esas que podemos usar para todo y todos los días, siendo súper ágil y cómoda para los traslados diarios por la ciudad, y muy capaz a la hora de salir a la ruta, ya sea en viajes de fin de semana u aquellos de mayores distancias y recorridos.

Es un producto que, si bien ya tiene algunos años en el mercado, mantiene unas líneas modernas y atractivas. Es una moto bien proporcionada y que, como las TRK 502, ostenta un porte que la hace parecer de mayor cilindrada sin ser una moto aparatosa y que resulte incómoda a la hora de sortear el tráfico de la ciudad.

Vista lateralmente, el guardabarros “pico de pato” continuado por las tapas laterales y las formas del tanque, son líneas que enseguida nos recuerdan a su hermana mayor de saga, siendo los giros integrados al carenado una seña de identidad para esta Benelli TRK 251.

Como corresponde a los tiempos que corren, la iluminación es full LED, con un doble faro delantero con DRL y proyectores, un equipamiento con el que no disponen todas las opciones del segmento. También de serie es la parrilla trasera de acero, que además de hacer las veces de asas de sujeción para nuestro pasajero, posibilita la instalación de una base y baúl tipo top case.

El motor que impulsa a esta Benelli TRK 251 es el conocido y moderno monocilíndrico de 249 cc (el mismo de la Leoncino 250), doble árbol con 4 válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida, que se asocia a una caja de 6 marchas. Si bien la marca declara en su ficha que tanto potencia como par máximos se encuentran bien arriba en el tacómetro, la entrega es progresiva y lineal sin encontrase baches a ningún régimen.

25,5 HP de potencia a 9.250 rpm y 21 NM de par a 8.000 giros de motor son las cifras que arroja la ficha técnica para esta Benelli TRK 251, aunque daría la impresión de disponer de algún caballito más. Por prestaciones es un motor que convence mucho, aunque son las vibraciones su talón de Aquiles, sobre todo en el régimen donde el motor se pone bien puntiagudo, notándose principalmente en las estriberas.

La autonomía está bien conseguida gracias a un tanque de 18 lts y un consumo que oscila entre los 4 y 4,5 lts de promedio dependiendo de cómo tratemos el puño derecho. Nominalmente, deberíamos andar en 400 kms de rango, una autonomía excelente que va en la misma dirección de lo que propone la moto.

Todo lo que compone a la parte ciclo, chasis, suspensiones y neumáticos, dan cuenta de un enfoque 100% asfaltico. Por supuesto que podemos recorrer trayectos de ripio y caminos mejorados sin ningún problema, pero no debemos olvidarnos de que llevamos neumáticos de características asfálticas, con un perfil (talón) propio de una moto deportiva. Respecto a sus medidas, 110/70 delante y 150/60 detrás, siempre sobre llantas de aleación de 17”. Algo que se criticaba en el pasado a Benelli era con la calidad de los neumáticos, bueno, hace un tiempo que ya no más y esta Benelli TRK 251 no es la excepción con unos muy buenos y asfálticos Metzeler.

Sobre el asfalto es una de la Benelli que más nos gustó, muy ligera y rápida de reacciones. Lo que siempre y con sustento criticamos del peso, que acá son 164 kg en vacío, para la Benelli TRK 251 no es un problema en ninguna circuntancia.

Repasando un poco la parte ciclo de esta Benelli TRK 251, encontramos un chasis multitubular construido en acero, al igual que el basculante, una robusta horquilla invertida de 41 mm de barras (sin posibilidad de ajuste alguno) y un monoamortiguador de anclaje directo con regulación de precarga del resorte, con 135 y 60 mm de recorrido respectivamente. Recorridos que también nos recuerdan que es el asfalto para lo que fue diseñada y donde mejor se desempeña la Benelli TRK 251.

De detener a esta Benelli TRK 251 se encargan un disco flotante delantero de 280 mm mordido por una pinza de 4 pistones y otro trasero de 240 mm, siempre vigilados por un ABS de doble canal de serie. Como toda Benelli, buen poder frenante, que se ve acompañado de una sencilla dosificación.