Yamaha prepara una R2: ¿qué se sabe y dónde se lanzaría?

Hace casi cinco años, se conocía la noticia que Yamaha había registrado dos nuevas motos deportivas: la YZF-R9 y la YZF-R2. Tras un largo periodo de desarrollo, la R9 ya está disponible en concesionarios de todo el mundo, y parece cada vez más probable que una versión más pequeña, la R2, se le una en un futuro más temprano que tarde.

La intensa actividad de registro de marcas de Yamaha en 2021 fue un esfuerzo general para proteger una amplia gama de nombres que comienzan con la letra «R» que son parte del espíritu de la marca. Estas patentes incluyen ejemplos aún no utilizados como R4, R5 y R8.

Posteriormente, los nombres R2 y R9 fueron objeto de nuevos registros de marcas en todo el mundo, lo que confirmó que esos modelos eran en los que la marca trabajaba y que tenían más chances de salir a producción.

No te pierdas nada del mercado de las motos → Seguinos en Google!

La R9 finalmente se convirtió en realidad a finales de 2024, cuando se lanzó como modelo 2025 tras una nueva ronda de solicitudes de registro de marca. Ahora, Yamaha está impulsando una estrategia similar con el nombre R2. Esta iniciativa incluye el registro reciente del nombre «YZF-R2» en Estados Unidos, así como en países tan lejanos como Israel, India, Noruega, Islandia, Brasil y México. Estas solicitudes conjuntas se realizaron el año pasado en la Unión Europea, Nueva Zelanda y Filipinas, y en 2024 se registraron en Australia, Canadá, Singapur e Indonesia.

En Estados Unidos, el reciente registro tiene una importancia particular debido a los cambios en las leyes de marcas comerciales destinados a evitar que las empresas mantengan las llamadas marcas «zombis» creadas para productos que las empresas no tienen intención real de producir en un futuro próximo, esto lo que hace es “bloquear” a que otras marcas competidoras se queden con el nombre.

Así sería la nueva Yamaha YZF-R2

Es probable que la YZF-R2 sea una evolución de dos modelos existentes: la YZF-R125, que actualmente se vende en mercados (como Europa) donde existe una categoría de licencia separada para máquinas de menos de 125cc, y la YZF-R15 de 155cc, una moto deportiva monocilíndrica de baja cilindrada que se vende en países como India e Indonesia. En Argentina, entre el 2014 y 2016 se vendieron las ultimas unidades 0Km de este modelo.

Desde su lanzamiento, el mercado asiático se inclinó cada vez más hacia modelos de mayor cilindrada. En Europa, ocurre lo contrario: los conductores con licencia completa se sienten cada vez más atraídos por modelos de baja cilindrada más accesibles. En otras palabras, una YZF-R2 de 200cc con motor monocilíndrico —considerablemente más barata que la actual R3 bicilíndrica de 320cc— podría resultar atractiva en estos mercados que antes eran tan diferentes.

Es probable que la potencia provenga de un motor monocilíndrico actualizado y ampliado, basado en la unidad de accionamiento de válvulas variable «VVA» que ya se utiliza tanto en la R125 como en la R15, y en la WR125R que acaba de lanzarse en los EE. UU.

¿Cómo son sus predecesoras: la R125 y R15?

Las R125 y R15, ambas lanzadas en 2008, fueron recibiendo mejoras tecnológicas y de estilo a lo largo de los años, sobre todo la incorporación del motor VVA en 2019, pero aún se parecen mucho a sus versiones originales; hay pocas razones para pensar que su estructura principal del chasis tendría que modificarse sustancialmente para acomodar un motor de 200cc más potente.

La R125 tiene una potencia limitada a 15 HP para cumplir con la legislación europea. La última versión de la R15 alcanza los 18 HP. Es probable que una Yamaha YZF-R2 de mayor cilindrada llegue a los 24 HP fácilmente, suficiente para diferenciarse de la R125 actual, pero no para competir con la R3 bicilíndrica de 42 caballos.
Una moto deportiva de tan baja cilindrada sería una rareza en Estados Unidos, pero siempre hay espacio en el mercado para modelos de entrada a precios muy accesibles.

Te recomendamos: