¿Hay una rival para la Bajaj Boxer CT 100? Yamaha tiene una respuesta
La Bajaj Boxer CT 100 suma una rival inesperada: la Yamaha Crux. Dos motos simples, económicas y pensadas para el trabajo frente a frente.
La llegada de la Bajaj Boxer CT 100 al mercado puso nuevamente el foco en un segmento que nunca dejó de ser clave: el de las motos de trabajo simples, económicas y pensadas para el uso diario intensivo. En ese contexto, encontrarle un rival directo no es una tarea sencilla, sobre todo por su planteo básico y su motor de baja cilindrada. Sin embargo, al mirar otros mercados, aparece una opción interesante dentro de Yamaha: la Crux.
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Se trata de un modelo que, si bien no se comercializa en Argentina, sí tuvo una fuerte presencia en mercados como India, África y algunos países de Centroamérica. Incluso en la región, Uruguay la posicionó como una de las alternativas más accesibles de la marca japonesa, dejando en claro su orientación práctica.
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Motor: Yamaha Crux vs Bajaj Boxer CT100
La propuesta de Yamaha se apoya en un motor monocilíndrico de 110 cc, de cuatro tiempos, con distribución SOHC y refrigeración por aire, asociado a una caja de cuatro velocidades que ofrece 7.5 hp. Además, incorpora el enfoque BLUE CORE de la marca, que apunta a mejorar la eficiencia de combustible, con una ganancia declarada cercana al 18% respecto a generaciones anteriores.
Por su parte, la Bajaj Boxer CT 100 equipa un motor de 102 cc, también de cuatro tiempos, con dos válvulas y refrigeración por aire, asociado a una caja de cuatro marchas. Entrega 7,59 hp a 7.500 rpm y un torque de 8,24 Nm a 5.500 rpm, cifras modestas pero alineadas con su propuesta.
El punto más fuerte de la Bajaj aparece en el consumo: con un tanque de 10,4 litros, logra una autonomía declarada de hasta 650 kilómetros, equivalente a unos 62,5 km/l. Por su parte la Yamaha alcanza los 60 km/l, pero al tener un tanque de 7,2 litros puede rodar por casi 440 kilómetros.
Parte de ciclo
En el apartado ciclo, la Crux mantiene una arquitectura simple pero funcional. Utiliza un chasis tipo diamante, con suspensión delantera telescópica de 120 mm de recorrido y un sistema trasero basculante. Los frenos son a tambor en ambos ejes, con 130 mm, y su peso en orden de marcha es de 97 kilos. A esto se suma un despeje al suelo de 175 mm y una configuración pensada para soportar cargas, con un portaequipajes trasero y una ergonomía orientada al uso laboral, incluso en tándem.
Del lado de Bajaj, la CT 100 responde con una configuración igualmente enfocada en la practicidad. Pesa 109 kilos con fluidos y equipa llantas de aleación de 17 pulgadas. La suspensión delantera es telescópica con 125 mm de recorrido, mientras que atrás utiliza un sistema SNS de doble resorte. Los frenos son a tambor en ambos ejes con sistema CBS, una solución acorde a su nivel de prestaciones. Su despeje al suelo es de 169 mm, lo que le permite sortear con facilidad calles en mal estado.
Equipamiento y enfoque de uso
Más allá de las similitudes técnicas, cada modelo aporta detalles propios. En el caso de la Yamaha, su desarrollo estuvo fuertemente ligado a mercados donde se utiliza como mototaxi o vehículo de reparto, por lo que prioriza la comodidad, la capacidad de carga y la durabilidad. La Bajaj, en cambio, suma un plus interesante para el uso moderno: un puerto USB que permite mantener el celular cargado durante largas jornadas, un detalle cada vez más valorado en trabajos de delivery.
Precio
La Yamaha Crux se vende en Uruguay por un precio de 1690 dólares, colocándose incluso por debajo de la Crypton que se vende por 2.559 dólares. En el país vecino no se vende la Bocer CT 100 ya que se reemplaza por una propuesta similar, como la Discover 125. Pero, para marcar un paralelismo, en nuestro mercado, la CT100 se lanzó a $ 1.990.000, es decir, poco más de 1400 dólares.
Con esos costos es fácil pensar que la Yamaha debería venderse en nuestro mercado (no está confirmada), pero seguramente el rendimiento futuro de la Bajaj y el antecedente que dejó la mítica Suzuki AX100 puedan marcar el camino para que otras marcas se suban a este segmento.
