¿Kawasaki o KTM? Dos motos trail medianas de precios similares y filosofías bien diferentes
Analizamos dos motos trail medianas de corte premium: Kawasaki KLE 500 SE Vs. KTM 390 Adventure R.
La llegada de la Kawasaki KLE 500 SE nos hizo preguntarnos cuál es su principal rival en el segmento de moda y, quizás, por precio y posicionamiento la KTM 390 Adventure R sea esa moto.
Pero la realidad marca que son dos propuestas diferentes ya desde el planteo motriz y hasta podríamos decir que en su ADN ya son diferentes. Pero vamos por partes para intentar explicar cuál es mejor para cada tipo de usuario.
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Primeras sensaciones de manejo sobre la Kawasaki KLE 500 SE: ¿es baja? ¿cómo va en off?
Kawasaki KLE 500 SE Vs. KTM 390 Adventure R: Dos filosofías diferentes
La Kawasaki KLE 500 SE utiliza un motor bicilíndrico en paralelo DOHC de 451 cc, refrigerado por líquido. Este bloque entrega una potencia máxima de 45,4 CV y un torque de 42,6 Nm. Además, incorpora un embrague asistido y antirrebote que reduce el esfuerzo en la maneta, facilitando la conducción en trayectos urbanos congestionados.
En la vereda opuesta, la propuesta de KTM con su familia 390 Adventure mantiene su enfoque en la ligereza y la respuesta inmediata. Para esta entrega pasó de los 373 cc a los 398,7 cc, Con esa actualización, no cambió prácticamente su entrega ya que mantiene los 44 CV y gana 2 Nm de torque. Las principales diferencias entre cada uno de ellos es el equipamiento y el uso para el que están orientados.
Si bien la marca austríaca no modificó radicalmente la arquitectura de su motor para estas versiones, optimizó la electrónica para ofrecer tres modos de conducción: Street, Off-Road y Rain.
Mientras que la Kawasaki apuesta por la elasticidad del bicilíndrico para mitigar el cansancio en ruta, las KTM se valen de su gestión electrónica avanzada para adaptarse a diferentes condiciones climáticas y de adherencia, consolidándose como opciones más técnicas para el piloto que busca mayor intervención de las asistencias.
Parte de ciclo y capacidades fuera del asfalto
La arquitectura de la Kawasaki KLE 500 SE se basa en un chasis multitubular tipo trellis de acero. Su configuración de rodado es netamente aventurera, con una llanta delantera de 21 pulgadas y una trasera de 17, ambas con rayos. En cuanto a las suspensiones, la marca japonesa optó por una horquilla invertida KYB de 43 mm con 210 mm de recorrido, mientras que el sistema trasero New Uni-Trak ofrece 196 mm. Estas cifras garantizan un desempeño sólido para absorber irregularidades, aunque su despeje y ergonomía están pensados para un equilibrio entre el asfalto y la tierra.
KTM, sin embargo, desdobla su oferta para atacar dos perfiles de usuario distintos. La 390 Adventure R es la versión más radical: monta llantas de rayos cruzados (21” adelante y 18” atrás) con neumáticos 50/50 y utiliza suspensiones WP APEX con un recorrido de 230 mm en ambos ejes. Esta configuración le otorga una ventaja clara en terrenos muy rotos o saltos, superando en recorrido a la Kawasaki.
Equipamiento tecnológico y estrategia de mercado
En términos de equipamiento, la Kawasaki KLE 500 SE llega con una pantalla TFT color de 4,3 pulgadas que permite conectividad total mediante la aplicación Rideology. Incluye de serie elementos fundamentales para el viaje: parabrisas regulable en tres posiciones, cubrepuños reforzados y un protector de cárter que refuerza su faceta trail. El sistema de frenos cuenta con ABS seleccionable, permitiendo al conductor desactivar la asistencia en la rueda trasera para mejorar el control en superficies deslizantes.
KTM ofrece un contraste marcado entre sus dos versiones. La variante R incorpora una pantalla TFT con conectividad, control de tracción sensible a la inclinación y ABS en curva, un paquete electrónico un poco más completo que el de la Kawasaki.
En cuanto a la disponibilidad económica, la Kawasaki KLE 500 SE se lanzó con un precio sugerido de $16.900.000, situándose levemente por encima de la KTM 390 Adventure R, que se comercializará a $16.645.000.
